世界上海拔最高的公路——被譽(yù)為“天路”的新藏線將于8月底通車，屆時(shí)新疆段從葉城至界山，通車時(shí)間將由過去的3天，縮短為現(xiàn)在的1天。 
　　“這是50年來第一次進(jìn)行等級(jí)改造，全線按照二級(jí)、三級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)改建為瀝青路面。”7月4日，G219線新藏公路新疆段改建整治工程建設(shè)指揮部指揮長、葉城公路管理局副局長馬志新說。 
　　新藏公路是1956年至1957年修建的一條簡易砂礫公路，最窄處僅有2.5米。是繼青藏、川藏公路后修建的區(qū)外通往西藏的第三條公路，也是我國重要的國防干線。隨著新疆西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，這條公路已不能滿足交通運(yùn)輸?shù)男枰��?010年8月份，我區(qū)啟動(dòng)了新藏公路新疆段的改建整治工程。 
　　新藏公路平均海拔4500米以上，沿線空氣稀薄，含氧量只有空氣正常含氧量的47%左右。自然環(huán)境對(duì)人的威脅是筑路工人需要克服的最大難題。 
　　“因?yàn)樯缴蠚鈮旱停�人的心、肺等器官都�?huì)變大，容易患心臟病、高血壓、腦水腫、肺水腫等疾病，使人的反應(yīng)能力變得遲鈍，甚至喪失生育能力。”馬志新說。 
　　該工程第七合同段是這條線上海拔最高的施工路段，最高處海拔5300多米。該合同段項(xiàng)目經(jīng)理、武警某部副政委楊俊說：“山上花種不活，打火機(jī)不好使，吃不上新鮮蔬菜，洗不上熱水澡。”因?yàn)閯倧纳缴舷聛砩眢w發(fā)虛，說話一多，楊俊直冒虛汗。 
　　龔政長期呆在海拔3600米處一辦公點(diǎn)指揮施工，每個(gè)月至少要在山上呆20天。“在山上，吐的痰都帶血絲，晚上睡覺也是半睡半醒的狀態(tài)。”黑瘦的他用低沉而疲憊的聲音說。 
　　惡劣的自然環(huán)境對(duì)施工也帶來了巨大的技術(shù)困難。技術(shù)人員攻克了負(fù)溫下水穩(wěn)層的凝結(jié)和早期強(qiáng)度、負(fù)溫下瀝青混凝土的凝固等四項(xiàng)技術(shù)難題。“圍繞這些問題，我們還寫成了五、六篇技術(shù)論文，近期將要發(fā)表。”馬志新說。 
　　據(jù)介紹，這條公路的改建對(duì)于鞏固邊防、促進(jìn)邊遠(yuǎn)地區(qū)脫貧致富、維護(hù)領(lǐng)土完整具有重要的軍事意義，同時(shí)，這條公路也是通西藏阿里地區(qū)最為經(jīng)濟(jì)的一條道路，較拉薩到阿里要近900多公里的路程，公路改建后將帶動(dòng)沿線昆侖山錫、銅、玉石等礦產(chǎn)資源的開發(fā)。