上海希伊艾斯快遞有限公司，簡稱CCES，曾是中國快遞業的10強企業，因為資金鏈斷裂，整個快遞網絡陷入癱瘓。由于沒錢支付合作公司的物流費用和員工工資，部分司機和員工扣押了快遞件，還有一些快遞件甚至被哄搶。

　　義烏，快遞業務量占據全國第7把交椅的城市，成了這起事件中受傷最嚴重的地方，近5000件快遞流落在全國各個分撥中心，命運坎坷。

　　5天發了1.2萬件4000件沒找回

　　CCES義烏分公司，2007年成立，全市范圍內有40個工作片，是義烏市快遞物流行業協會副會長單位。

　　郎偉杰是公司的副總經理，為拿回被扣押的快遞，他跑斷了腿。

　　“出事應該在6月27日，前一天我們發了3車快遞，分別到杭州、上海和金華的分撥中心，第二天，金華都發出去了，上海8成的快遞沒中轉發車，杭州的快遞1件都沒發。”

　　郎偉杰立即給杭州分撥中心的經理打電話。電話里，杭州經理說，“義烏的快遞先不要發了，這邊員工我已經指揮不動了，你們發過來的快遞已全部被扣押了。”

　　郎偉杰在工作群里發了這個消息后，就馬不停蹄地趕到了杭州。“第1天去，連門都沒進去。”

　　呆了4天，在提供了1萬元“贊助”的情況下，拿回了700多件。在去廣州的快遞車上，郎偉杰給了司機6000塊，拿回了300件快遞。后來，他又用2000元贖回了10個航空件。

　　“不給錢，快遞肯定拿不出來，那些工人都有好幾個月沒領工資了。”

　　回到義烏后，郎偉杰算了一筆賬。“因為快遞網絡癱瘓，有5天的快遞受到了影響，這5天，從義烏一共發出了12060票，減去贖回來的1000票，還有4000多票沒找回來。”

　　損失誰來補?

　　昨天，我找到了CCES義烏分公司。

　　公司在北苑街道新后傅村，我到這里時，一排的卷閘門就開了一扇。門前寫著不少數字，是分工作片取件送件的位置。

　　走進門，分揀快遞的流水線旁，就坐著一位正玩電腦的男子。“快遞6月28日就不寄了。”

　　推開經理室的門，屋子里黑壓壓地擠滿了人。有的睡在地板上，有的坐著抽煙，有的靠著桌子在聊天。

　　辦公桌后面，坐著的男子就是郎偉杰，其他守在這間辦公室的人都是分片的承包商。

　　“總部突然出了問題，我們也是受害者。”越來越多的承包商找到了郎偉杰。郎偉杰給不了他們一個說法。

　　陳俊是承包商之一，他說，6月28日9點半，我們來取件，發現總部的送件車都沒來，就知道出了大事情。“至少30多件快遞，還沒消息，再等就得自己賠了。”

　　在江東街道青口村做淘寶的盧小軍大老遠地趕了過來，見到記者，就說“傷不起”。“我做淘寶開始，就一直跟CCES合作，現在我的好幾件快遞不知去哪了，客戶收不到貨，紛紛要求退款，小店的退款率一下就升上來了。”

　　人越聚越多，郎偉杰很無奈。他說，自己只能說，會努力把義烏的每件快遞都找回來。

　　義烏企業“借殼上市”?

　　CCES出現問題后，義烏CCES分公司的頭銜可能會變。

　　昨天，工作人員跟我說，義烏公司已經在試運行另一家沒聽說過名字的快遞業務。

　　這家沒聽說過名字的快遞公司，是吳先生和他的企業朋友們一起辦的。

　　吳先生，1985年在義烏創立企業，多年摸爬滾打，他的企業成為了同行業的佼佼者。

　　做實業的苦與累，讓他有了變革的想法。他和幾位要好的企業家朋友一起，在上海成立了一家快遞公司。

　　“第一期投資5000萬元，專門做電子商務配送，在江蘇、上海、廣東、北京等地開始了先期嘗試，CCES出現問題后，我們有了新的想法，就是準備向綜合性的快遞進軍，接手CCES的網點。”

　　“剛開始時，我們也跟CCES總部進行了接洽，沒能談攏，我們就直接跟CCES的網點分公司談。”“省內接觸了80%，不少都有了合作意向，省外的一些點也在談。”

　　“前兩天，跟我們談成合作的一些點已經開始工作了，不過這也是試運行。”

　　提起網上流傳的投資兩億到CCES，吳先生說，他們開始的合作，跟CCES沒有關系，這是他們自己公司的單獨運作。“CCES出了問題，我們只是找它以前的點，跟他們談能否合作。”

　　談到義烏企業高調進入CCES網點合作，義烏快遞物流行業協會秘書長徐焱表示大規模投資進入傳統快遞行業，應當謹慎。

　　“國內快遞市場競爭已經很厲害了，價格也透明，快遞行業不是暴利行業，快遞公司是否具備盈利能力很重要;傳統快遞，你得廣布點，這就需要大規模的資金投入;其次，還有加盟和直營的問題，加盟形式雖然對前期擴張有利，但也會遇到各種各樣的管理問題。”

　　“義烏有實力的企業進軍快遞行業，要挺得住、做得好、看得遠。”