7月4日，鐵道部發行180億的10年期鐵路建設債券，自此，鐵道部今年以來已發行債券規模達880億元。
由于國家發改委已經放開對鐵道部發債的“凈資產40%”紅線的限制，今年鐵道部發債額度恐將突破年初暫定的1000億元的規模。
有消息人士稱，今年基建投資增加的額度或在300億到500億元之間不等，目前具體數額和此項增額資金的使用計劃尚未最后敲定，不過最終增加后的數目將不會超過5000億元。
“40%”紅線放開
截至今年3月，鐵道部的總資產為40084億元，負債24298億元，凈資產為15786億元。
證券法規的相關規定，企業發行債券的總額不得超過其凈資產的40%。按此規定，鐵道部發行債券的上限額度為6314億元，留給鐵道部發債的空間將只剩下44億元。
然而，這一紅線已被打破。
一位不愿具名的專家告訴記者，早在4-5月間，鐵道部已將此問題向上面反映，希望能夠突破這一紅線，這一請求目前已經得到發改委首肯，未來鐵道部發債將不受“凈資產40%”這一紅線制約。
上述專家稱，鐵道部發債雖然不受上限限制了，但借來的錢總是要還的，所以鐵道部也不敢把這一政策過度使用。
實際上，鐵道部今年制定的年度建設投資計劃中，暫定的債券融資額度為1000億元。這與2011年鐵道部發行債券1750億元相比，已大為縮減。
與往年鐵路建設投資計劃相比，其他籌資來源和數目其實無多大的變數，變數主要來源于債券融資和銀行貸款的籌集情況。
今年鐵道部計劃中的債券融資與2011年相比縮減750億元已如上述，而銀行貸款縮減到1215.5億元則更為罕見。
而從鐵道部財務司提供的2012年一季度財務報表來看，本年度一季度鐵道部已經通過銀行貸款籌資915.28億元。也就是說按計劃未來鐵道部通過銀行貸款的余額將只剩300億元左右。