漢宜高鐵開運  幾家歡喜幾家愁
漢宜高速鐵路的開通，給沿線的城市帶來了無限的發展機遇，感受最深刻的是周邊的居民，高鐵給了他們最大的實惠，是快捷出行。（出錄音）
坐火車快一些啊，又不堵車。
（想問一下您是首次坐這個車嗎？）我這是第二次了，我一號坐到武漢的，好得很。
和乘客的高興的情緒形成鮮明對比的是，沿線的長途公路運輸客流的不斷流失。記者于7月3號在仙桃汽車客運中心總站大廳看到，雖是客運高峰，但人流并不多。客運站票務中心一位姓郭的負責人告訴記者，今年的暑運客流至少減少了四分之一。（出錄音）
比如說這個宜昌和沙市，他大概有四分之一的乘客是流向了高鐵。我們一個是采取了降價的措施，再一個是提高運營的舒適程度。目前的話我們（票價）往下浮動了10%，然后再根據客流的情況進行降價。
面對高速鐵路出行快，票價低的優勢，客運站不得不謀求對策。目前采取開通特色班車和降票價的方法來留住客源。
在接受鐵路帶來的挑戰時，公路客運無奈被動應對，這是記者在接觸客運站的工作人員時最大的感受。仙桃客運總站副站長張衛武苦笑著告訴記者，有些班線面臨著停運的選擇。（出錄音）
你比如說我們這個專線，宜昌的和重慶的，明顯的客運量降低了30%以上。經營不下來，肯定要停運。重慶方向公司已經提出申請了，搞不好這個班次就要取消。
張衛武說，在慘淡經營的實際面前是，客運站的存亡之戰。目前有7到8家運輸公司停靠仙桃總站，如果鐵路大面積停運，那么運輸公司就面臨解約，一旦停靠的運輸公司減少，那么總站的經營就會面臨殃及池魚的危險。（出錄音）
我們就是靠這個生存。如果這個站垮了，（高鐵）運輸對我們沖擊大了，我們站說不定生存就有危機感了。