7月23日，長江鋁業公司通過水運發往湖南邵陽和廣東佛山的近1000噸鋁錠全部在長沙新港碼頭卸貨上岸，即將在新北站登上火車南下。長沙“水鐵”聯運的新模式將使鋁錠物流成本每噸下降近30元。據悉，該批鋁錠也是長沙鐵路新北站今年1月8日開通運營以來，接納的首批水路中轉鐵路貨物。 
　　作為全國28個內河主要港口之一的長沙新港，港口主樞紐霞凝新港區一期工程，于2003年7月建成投產；二期工程于2006年9月正式投產。今年1至6月，港口完成集裝箱吞吐量47803.5標箱，較去年同期增加10036.5標箱，比歷史最高的2009年同期多364.5標箱，創歷史同期最高紀錄。目前港口的利用率只有50%左右，港口發展的空間與前景廣闊，“水鐵”聯運新模式的開啟，受益的不僅是港口、鐵路等運輸單位，更重要的是讓整個產業鏈中的上下游企業都得到了實惠。通過水鐵聯運，貨主至少降低20%的物流成本。
　　由于鐵路專用線暫時未進入長沙新港，因此貨物進港后中轉到長沙鐵路新北站還需汽車“接力”。長沙新港已投運的一、二期工程已建成多個月臺，擬對接規劃建設中的鐵路專用線。空缺的鐵路專用線已成為目前貨物從水路轉鐵路的最大制約因素與瓶頸。“水鐵”無縫對接后將可減少其中多道裝卸與陸運環節。
　　長沙老港的南湖港曾有鐵路專線進港。因城市改擴建的需要，老港整體搬遷，但長沙新港至今還沒有鐵路進港。有關專家指出，隨著市場經濟的發展，交通運輸業正發生著深刻的變化，港口與鐵路無縫對接，是發展港口現代物流的必備功能和當務之急。正在籌建的長沙新港三期工程規劃新建港區鐵路專用線2.64公里，港外聯絡線3.1公里，鐵路進港后將實現“水鐵”真正的無縫對接，并將與當地快速完善的公路、航空等交通方式相互呼應，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的立體交通運輸物流網絡平臺，大幅提升長沙地區物流的集散能力，為長沙經濟社會發展提供強有力的支撐。