在中國近代史上，只有兩座城市被冠予“大”字，一個是大上海，另一個就是大武漢。一個世紀后的今天，大武漢欲建“中國立交橋”，九省通衢向九州通衢邁進。建設貨通天下的物流中心，成為當代武漢的定位和歷史擔當。 
　　20世紀初，武漢進出口貿易一度占全國貿易額的12.4%，僅次于上海而居第二位，“貨到漢口活”更是久傳不絕的佳話。昔日的大武漢，物流業之繁華可見一斑。一個世紀后的今天，大武漢欲建“中國立交橋”，從九省通衢向九州通衢邁進。10年后，“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”的獨特景觀將再現大武漢。
　　
　　“立交橋”雛形初現
　　近日，武漢市制定《國家中心城市城建基礎設施標準》，根據標準，10年內，武漢將建成“中國立交橋”，全國的航空、鐵路、公路、水路將在武漢“立交”。
　　標準分為“頂層目標”和“5年攻尖目標”。武漢市城建委透露，完成5年攻尖目標，武漢將超過廣州現有水平，達到頂層目標，將超過目前上海水平。而預計達到頂層目標將需要10年左右時間。
　　自2009年被批準為全國首批綜合交通樞紐研究試點城市以來，武漢市加快建設全國性鐵路路網中心、全國高速公路網重要樞紐和長江中游航運中心，“中國立交橋”雛形初步顯現。
　　從航空來看，武漢正日益成為中國內陸直通歐洲的“中轉港口”和國際先進要素的匯聚基地。截至目前，武漢天河機場的國際與地區通航點已達14個，預計到2015年，武漢將再增10條國際直達航線，覆蓋亞歐美等地區。
　　從鐵路來看，隨著合武、武廣、京廣、滬漢蓉高速鐵路的建設和相繼投入運行，大武漢率先步入高鐵時代。預計在兩三年之內，由武漢至武漢城市圈中任何城市僅需30分鐘，至長沙、鄭州、合肥等周邊城市2小時，至北京、上海、廣州等中心城市5小時，至成都6小時，初步形成西進川渝，東抵寧滬，北接京石，南連廣深的高速鐵路網。
　　從公路來看，武漢有著四通八達的高速公路網絡、國省道網絡、城市圈快速通道。武漢到武漢城市圈內其他城市均可在1個多小時到達，而進入湖南、安徽、江西、河南周邊鄰省最快僅需4個小時。
　　從水運來看，武漢正日益成為中部地區走向海外的重要“門戶”。到“十二五”中期，武漢有望與東京、大阪、首爾、新加坡、雅加達等國際港口實現萬噸輪常年直達，實現孫中山先生所言的“溝通大洋計劃之頂水點”的目標。
　　物流“大腕”紛紛搶灘
　　建設“中國立交橋”，將極大地降低物流成本，國內外物流“大腕”紛紛搶灘武漢。
　　在剛剛結束的亞布力中國企業家論壇上，當當網首席執行官李國慶透露，將在武漢投建10萬平方米物流中心。目前，當當網在武漢沌口有一個占地15000平方米的物流基地，但僅能勉強維持湖北市場需求，無法輻射湖南、江西、安徽三省。
　　根據李國慶擬定的“當當10萬平米中三角物流中心”方案，當當在建倉儲的同時，還要再建2500座席的客服中心。該項目初步規劃已確定，一期5萬平米物流中心預計落戶硚口區電子商務基地，當當正與石喬口區政府商談合作事宜。
　　在武漢擴建倉庫之后，當當網將實現一天三送、甚至四送。在武漢中心城區，訂單將實現兩小時送達。武漢市周邊多個城市也有望實現當日達或次日達。
　　宅急送總裁陳顯寶也看好武漢優勢，在亞布力論壇上，他直言，“在武漢從事物流行業，成本可比其他城市低70%，適合做物流快遞業的總部基地。”而據進一步了解，早前宅急送已在武漢布局，接下東風本田400多個站點的外包業務。
　　得益于便捷的交通及區位優勢，武漢市吸引了國內外的眾多物流“大鱷”。今年5月，浙江傳化透露將在武漢東西湖投30個億建物流信息港；全球最大的物流基礎設施供應商美國安博公司投資的物流項目選址用地已經敲定；日本快遞領跑者——佐川急便也正在與武漢市進行磋商洽談。
　　據武漢市物流局透露，目前全市在建、已簽約和正在洽談的投資額5億元以上的重大物流項目有60個，投資規模達666.5億元。其中，投資在10億元以上的在建項目12個、簽約8個、洽談1個。
　　建物交所，立“風向標”
　　物流如人之氣血，一通則百通，物流不暢通，以物流為紐帶的產業鏈和服務業轉型將難以“破冰”。為此，武漢市將物流業作為工業發展的重要基礎產業和生產性服務業。建設“中國立交橋”，將為武漢物流業的升級發展帶來契機。
　　去年底武漢市首個物流業發展規劃《武漢市現代物流業發展“十二五”規劃》出臺，根據規劃，武漢市物流總費用占GDP的比重力爭由2010年的16.08%下降到14%以下，接近全國物流成本最低水平，基本建成國家物流中心。
　　建設“中國立交橋”及國家物流中心，將給武漢物流業帶來前所未有的機遇，建立武漢物流交易所也被提上議事日程。
　　據武漢市物流局介紹，物流交易所將以物流公共信息平臺為核心，集物流服務交易、物流企業聚集、綜合服務等功能于一體，實現區域物流與城市物流協調發展，全面推進武漢物流業綜合服務、產業聯動、企業集群、智慧物流的提速。
　　交易所將通過制定并執行科學的物流交易制度和標準，為物流供需雙方提供全程監管的物流信息交易、物流交易結算、運輸設備交易、物流項目招投標、物流產權交易、物流交易金融業務等專業服務。同時，在交易數據的基礎上建立本地區物流和經濟發展的關聯模型，發布具有導向意義的“武漢物流價格指數”，如同“世界航運物流風向標”——倫敦波羅的海航運交易所發布的“干散貨運價指數(BDI)”。
　　國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴認為，“今后，武漢與其他城市的競爭，比的不再是土地政策，而是產業組織、物流組織的競爭。”