近日，張某因犯交通肇事罪被北京懷柔區(qū)法院判處有期徒刑4年，并賠償北京市交通委員會路政局懷柔公路分局經(jīng)濟(jì)損失1556萬余元，車主父子負(fù)連帶賠償責(zé)任。法院經(jīng)審理查明，2011年7月19日0時許，34歲的張某駕駛一輛重 
　　型半掛牽引車運(yùn)載沙石料，行駛至懷柔區(qū)寶山鎮(zhèn)寶山寺白河橋上時，因車輛嚴(yán)重超載110余噸致使該橋梁垮塌。
　　無論是全國性的治超行動，還是嚴(yán)懲因超載致橋梁垮塌的責(zé)任人，當(dāng)然是必要的。但倘若僅將板子打向超載者身上，恐怕只是治標(biāo)不治本。可以說，治理超載已有相當(dāng)長的歷史了，但是越治越超，這其中固然與“以罰代管”的治理模式有關(guān)，更為重要的是，與超載背后的物流成本居高不下密切相連。
　　現(xiàn)在，物流成本“超載”，比起大貨車超載貨物嚴(yán)重得多。曾有統(tǒng)計稱：在中國，全社會物流總成本占GDP比重的21.3%左右，而發(fā)達(dá)國家則是10%左右。
　　顯然，塌橋事故頻發(fā)，主犯實(shí)際上是畸高的物流成本。正是物流成本的“超載”，不僅嚴(yán)重推高商品的價格，影響到民眾的日常生活，也讓我國治超行動陷入“超治越超”的怪圈。
　　國務(wù)院從去年6月份起，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等八方面著手，對我國的物流成本進(jìn)行“治超”。只有重拳才能見成效：對不符合法理的物流制度，比如二級公路收費(fèi)站，絕不能再設(shè)時間表，而應(yīng)立即取消；有關(guān)物流的減稅政策盡快出臺；同時，對落實(shí)政策不力的官員，實(shí)行嚴(yán)厲的問責(zé)制度。惟此，才能給物流企業(yè)減負(fù)，也才能遏制我國經(jīng)濟(jì)的“超載前行”。