日前，美國總統奧巴馬在美國的制造業州俄亥俄州，開展競選巡游時，在小型工業城市莫米(MAUMEE)對一小群民眾表示，他向WTO狀告中國，目的是讓中國對損害美國汽車制造業的不公平貿易做法負責。 
　　對此，中國商務部發布聲明作為回應，表示中方將根據世貿組織爭端解決程序，妥善處理有關磋商請求。去年12月，中國決定對原產于美國的發動機排量等于、大于2.5升的轎車和運動型多用途車(SUV)加征關稅，美國此次投訴則是對此做出的回應。
　　此前，中國政府發布對產自美國的進口車征收反傾銷稅和反補貼稅。跨國車企則加速在中國市場跑馬圈地擴建工廠、本地化生產來規避貿易摩擦的風險。
　　美系車未受撼動
　　對于美國一部分政治人物對于中國汽車業的“炮轟”，甚至是要求制裁，汽車行業專家孫世清稱：“從汽車制造、汽車設計及汽車業帶來的利潤來看，美國都遠超中國，通用汽車在中國的獲利更是挽救其免于破產，但是現在卻反咬一口稱中國汽車業給美國汽車企業帶來了危機，并影響了美國人就業，純屬無稽之談�！�
　　“美國進口汽車規模較少，占據中國汽車市場的主要是合資品牌，中國征收"雙反稅"的措施，對美國汽車制造業的影響不大”，張志勇分析道，“美國三大汽車企業受影響有限。”
　　去年12月加征關稅的措施發布后，通用相關負責人曾表示，在中國市場，通用汽車進口車數量占其中國生產車型的總量比重還不到0.5%，影響比較有限。
　　據乘聯會公布的產銷數據顯示：今年1-6月，通用在華累計銷141.7萬輛，同比增11.3%；福特在華銷5.24萬輛，同比增18%。國都證券汽車行業分析師徐才華表示，美國幾個主要的車企在中國并不是靠進口車來盈利，主要是合資公司。
　　據國泰君安證券汽車行業分析師張欣稱，中國市場部分消費者喜愛大型SUV，他們的價格承受能力較高，額外增加的關稅，不會影響其購車計劃。
　　在去年12月發布對產自美國的進口車征收“雙反稅”措施時，中國商務部部長陳德銘曾公開表示，中國根據世貿規則和企業申請進行了公開的和符合規定的調查，對從美進口的大排量汽車采取反傾銷和反補貼的措施，符合世貿規則，并非貿易保護主義。
　　汽車行業分析師賈新光表示，“從美國進口的車型主要是豪華車，和國內自主品牌、合資品牌汽車市場沒有沖突，不存在對國內自主品牌保護的問題”。
　　合資建廠規避風險
　　據美方公布的數據，2011年，美國汽車出口總額為475億美元，中國是美國乘用車第四大出口市常張志勇認為，“在最接近市場的地區建廠，將令跨國車企更好提升產品競爭力，獲得更大市潮。
　　上海通用凱迪拉克顧問張建業道出，國外進口汽車在中國的銷售一般采取總經銷的模式，但是進口車數量較少，并非盈利的主要渠道，合資品牌才是最主要的利潤來源；進口車的銷售只是作為企業提升品牌力的一種手段；即使加征了關稅，在中國的價格變化并不明顯，對消費者的影響也較少，但將壓縮經銷商的利潤空間。
　　為了突破國際貿易中的關稅壁壘，規避貿易限制，部分精明的高端車輛制造商已開始考慮將部分產能移至中國，以減少未來可能面臨的貿易摩擦。
　　如今，寶馬和奧迪等豪華車的加速國產，蠶食了大部分中國豪華車市場份額。據最新數據顯示，今年1-6月，寶馬在華銷14.76萬輛，同比增30.4%，中國成為了寶馬集團全球最大的單一市場；而奧迪1-6月在華總銷量約為19.4萬輛，與去年同期銷量相比，提升了37.8%。
　　在今年4月的北京車展上，通用汽車董事長兼首席執行官艾克森表示，將在上海新建凱迪拉克工廠，預計今年年底將以國產凱迪拉克中級豪華轎車XTS。另據悉，福特高端品牌林肯也將考慮國產。
　　事件緣由
　　美國向WTO投訴中國
　　中國商務部于2011年12月14日發布公告稱，將對原產于美國的排氣量在2.5升以上的進口小轎車和越野車征收反傾銷稅和反補貼稅，實施期限2年，自2011年12月15日起到2013年12月14日止。其中反傾銷稅比率在2.0%到21.5%之間，而反補貼稅最高為12.9%。
　　時下，美國正值總統大選，奧巴馬政府向WTO就中國對產自美國汽車進口雙反稅一事提出狀告。如英國媒體分析，“奧巴馬此舉意在回擊共和黨針對其對華態度的指責，能否贏得制造業州選民的支持對于美國總統競選至關重要”。