看廣西，湘桂鐵路擴能后，鐵路運力大大提升。其東端與京廣鐵路通道相連，溝通滬昆、滬漢蓉、隴海等重要區際通道，成為廣西與東中北部地區聯系的最重要的對外通道。湘桂鐵路起自湖南衡陽，經永州進入廣西桂林、柳州、南寧，終于憑祥，線路全長1013公里。衡陽至南寧段擴能改造工程采用新建雙線方案，長723.7公里，其中廣西境內長541公里，湖南境內長182.7公里，共設車站37座，橋隧比為30％。衡陽至柳州段497.9公里為新建國家I級雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，列車設計時速200公里，并預留提速條件。柳州至南寧段225.8公里為新建客運專線，與既有復線實現客貨分線，形成四線格局，列車設計時速200公里以上。
看福建，龍巖至廈門鐵路建成后，閩西山區直通閩南沿海。長期以來，鐵路入閩都是“斷頭路”，福建被戲稱為“中國鐵路的盲腸”。今年龍廈鐵路可與鷹廈、梅坎及沿海鐵路相連，形成福建“省內環狀、出省放射狀”的路網布局。龍廈鐵路6月1日開始鋪軌，國慶完成鋪軌，10—11月2個月進行聯調聯試、設備精調，12月將預運營，爭取12月底正式運營。據了解，龍廈鐵路設計的運量為初期（2020年）20對，其中城際列車8對，貨運上行950萬噸，下行1540萬噸；遠期（2030年）客車30對，其中城際列車12對，貨物上行1380萬噸，下行2180萬噸。
看東北，受省內關注的東北東部鐵路通道——通化至灌水鐵路，目前已進入鋪軌階段，預計年底前建成通車。屆時，桓仁滿族自治縣將結束不通火車的歷史。
據介紹，通化至灌水鐵路全長179.54公里，總投資51.7億元，設計時速為每小時120公里，全線設立通化、桓龍湖、五女山、大雅河、灌水等11個車站，桓仁縣境內的車站達到4個。
通化至灌水鐵路通車后，沈鐵將在此開行6對旅客列車，貨運方面也將達到年運輸量1000萬噸左右，鐵路將在桓仁地區與外界聯系中起到十分重要的作用。
看中部，全長約139公里、總投資達41.6億元的阜陽至六安鐵路按一級單線鐵路標準建設，預留雙線條件，設計速度目標值160公里/小時，預留200公里/小時平面條件，電力牽引。阜六鐵路建成后，不僅能增強兩淮地區煤炭外運通道能力，還提供了大能力運輸通道，為六安霍邱鐵礦園區的開發建設創造了外部運輸條件。此外，省發改委交通處有關人士介紹，阜六鐵路還是我省中長期鐵路網規劃中的華東南北鐵路第三通道組成部分。“該通道由阜陽-六安-廬江-銅陵-黃山-金華-溫州鐵路組成，是一條以貨運為主的普通鐵路，配合擬建的京福高速鐵路，將使華東地區的南北向鐵路運輸實現客貨分離。”
看南部，玉溪至蒙自鐵路，玉蒙鐵路是云南國際鐵路通道——中越鐵路通道的首段，是建設云南國際鐵路通道的主要標志，是國家西部鐵路網的重要干線鐵路。該線位于云南省滇南地區，沿線經過玉溪市、通海縣和紅河州建水縣、個舊市、蒙自縣，經昆河米軌鐵路（“十一五”期間將新建蒙自一河口準軌鐵路）至邊境口岸河口與越南鐵路網相連，形成云南出境的國際鐵路通道。
看西部，哈密至羅布泊鐵路，哈羅鐵路建成不僅將結束羅布泊地區沒有鐵路的歷史，對帶動哈密地區資源開發也將起非常大的作用。哈羅鐵路位于哈密地區和巴州境內，自既有鐵路蘭新線哈密地區引出，向西南經規劃的哈密工業園區、大南湖煤田西緣行進作為新疆鐵路網絡的組成部分，哈羅鐵路是以運輸羅布泊鹽湖資源及相關系列產品和大南湖煤田的煤炭為主的地區性鐵路，建成后哈羅鐵路還將與蘭新鐵路、哈密至臨河鐵路相連，形成疆內與西北、華北地區客貨運輸的新通道。哈羅鐵路設計以貨運為主，羅中火車站將以貨場建設為主。

這些蜿蜒于華夏大地的普速鐵路都將在今年通車，對優化區域路網結構、改善沿線交通條件、促進資源開發，都將發揮重要作用。