□ 現代物流報研究中心 李晶晶
整體走勢分析
    第二季度，中國沿海散貨運輸市場行情慘淡，整體走勢呈現疲態，運價指數一路低走。4月初，沿海散貨運價指數下滑，煤炭、金屬礦石和糧食運價有不同程度的走低。4月末，沿海散貨運價指數繼續下行。4月27日，中國沿海綜指報收于1155.71點，較上周下跌1.1%，如圖1所示。5月初，煤炭、金屬礦石和糧食運價指數行走于下行通道，沿海散貨運價指數受其影響無法走高。5月末，沿海散貨運價指數走低。5月25日，中國沿海綜指報收于1090.05點，較上周下跌1.3%。6月份，沿海散貨運價指數低位前行。6月29日，中國沿海綜指報收于1031.65點，較上周下跌1.3%。
分貨種走勢分析
    4月初，大秦鐵路開始為期23天的例行檢修。檢修期間，秦皇島港日均鐵路煤炭調入量比3月份日均調入量減少約5萬噸。由于之前電廠和煤炭消費企業在檢修期間屯煤較多，所以存煤平均可用天數維持在20天以上。4月末，電廠機組負荷水平較低，煤炭庫存繼續維持在高位，卸貨港港口存煤量基本保持滿倉狀態，部分船舶出現壓港現象。下游用煤行業產量增速較低，煤炭需求走軟引發價格小幅回落。4月27日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于1265.45點，較上周跌幅1.9%，如圖2所示。5月初，大秦線鐵路檢修工作正式結束，各個煤炭發運港口煤炭場存量開始上升。天氣晴好和經濟疲軟令煤炭需求缺乏增長支撐。5月末，煤炭運輸市場行情仍然沒有得到利好消息，下游電廠庫存較高，市場煤炭采購意愿較差。大部分船公司出現停航現象，秦皇島港、唐山港和天津港等碼頭已經出現了空泊情況。5月25日，煤炭貨種運價指數報收于1168.65點，較上周跌幅1.9%。6月初，沿海煤炭運輸市場運價已經下跌至歷史低點，船公司無法應對虧本的壓力令部分船舶停航。6月末，夏季的悄然臨近并沒有給煤炭運輸市場帶來上升支撐，環渤海煤炭價格指數連續8周下滑。6月底公布的新一期環渤海煤炭價格為每噸702元，創下該指數自2010年10月發布以來的最低值。持續下跌的煤炭運輸價格使小船東無法繼續運營從而選擇暫時退出市場，稍大規模的沿海航運企業也開始加速報廢老舊船舶。6月29日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收1105.22點，較上周下跌1.4%。
    第二季度，沿海金屬礦石運輸市場行情進入下行通道，運價指數逐漸下滑，如圖2所示。4月初，沿海金屬礦石運輸市場行情受煤炭運輸市場影響，呈現較為疲軟的局面。4月末，鋼材市場理應進入消費旺季，但是今年庫存回落速度比往年差，鋼材需求以較低水平增長。4月27日，金屬礦石運價指數報收于968.67點，較上周上漲2.1%。5月初，鋼材市場價格仍舊處于弱勢，進口礦市場沒有出現預期的鋼廠補庫行為，令礦石市場交易環境變差。5月末，國內鋼材價格沒有上漲，下游鋼廠大多準備消耗前期庫存，采購積極性減弱導致金屬礦石需求下降。5月25日，金屬礦石貨種運價指數報收955.36點，較上周下降0.2%。6月初，宏觀經濟向好刺激著需求和消費，但是主導鋼材市場卻依舊沒有好轉跡象，中遠期鋼材市場和礦石市場前景不太樂觀。6月末，國內鐵礦石現貨市場弱勢盤整，鋼廠觀望情緒嚴重，成交量較少。6月29日，沿海金屬礦石貨種運價指數報收892.01點，較上周下降0.8%。
    第二季度，糧食運輸市場行情一路下行，運價指數大幅走低。4月初，糧食運輸市場行情弱勢走跌。南方港口庫存較高，鮮少交易。同時，進口玉米到港給國內糧食運輸市場造成沖擊，船運需求疲軟。4月末，糧食產銷地價格跌漲各異，市場以觀望為主。南方庫存較高，北方裝船積極性減低。4月27日，糧食貨種運價指數報851.64點，較上周下跌3.8%。其中營口-深圳（4萬~5萬dwt）航線運價為45.7元/噸，較上周下跌2元/噸，如圖3所示。5月初，南方港口玉米庫存依舊保持高位，貿易商觀望情緒加重，發貨積極性不高。北方天氣原因導致封港，船期被延長。5月末，糧食價格平穩下滑，部分港口出現無人裝船現象，運價低位波動。5月25日，糧食貨種運價指數報742.31點，較上周下跌1.9%。6月初，“無利潤”對貿易商裝船積極性造成重創，船東均計劃延后船期。6月末，糧食運輸市場行情繼續走低。6月29日，糧食貨種運價指數報615.53點，較上周下跌2.4%。其中，大連/錦州-廣州（2萬~3萬dwt）航線運價為32.5元/噸，較上周下跌1.0元/噸。
    第二季度，原油運輸市場基本保持穩定，成品油運價指數受到油品市場預期和經濟疲軟影響出現下滑。本季度，原油貨種運價指數一直保持在1597.14點。6月29日，成品油貨種運價指數報收于1313.52點，較上周下跌2.4%。
    （數據來源：2012年第二季度上海航交所發布數據)