□北京物資學(xué)院姜旭
    追求零庫存是日本企業(yè)降低物流成本的目標(biāo)。物流成本管理成為企業(yè)物流管理的核心。日本在發(fā)展物流現(xiàn)代化的同時(shí)，把降低物流成本作為企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要資源。近年來，通過有效地實(shí)施物流成本監(jiān)控和管理，日本物流成本整體上呈下降的趨勢(shì)。
    日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)每年都要對(duì)日本的物流成本進(jìn)行調(diào)查，通過分析確定日本物流成本管理的發(fā)展階段及水平。2010年，日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)對(duì)218家企業(yè)的物流成本進(jìn)行調(diào)查后整理出版了《日本物流成本調(diào)查報(bào)告書（2010年）》。圖1~4顯示的數(shù)據(jù)都來自《日本物流成本調(diào)查報(bào)告書（2010年）》，這些調(diào)查數(shù)據(jù)從不同的角度反映了日本物流成本的變化趨勢(shì)。
    1.分行業(yè)物流成本占銷售額的比率
    如圖1所示，2010年，日本全行業(yè)物流成本占銷售額的比率為4.79%。其中，制造業(yè)為4.79%、非制造業(yè)為4.79%、批發(fā)業(yè)為5.11%、零售業(yè)為4.19%。分行業(yè)看，比率最高的是磚、土、石業(yè)，為11.44%。比率最低的是醫(yī)藥業(yè)，只有1.44%。此外，同屬于食品行業(yè)，有些食品需要常溫存放，有些食品則需要冷藏。冷藏食品物流成本占銷售額比率為9.43%，常溫食品則為6.04%。這主要是因?yàn)槔洳厥称沸枰�冷鏈物流的技術(shù)設(shè)備，因此物流成本較高。
    2.物流成本占銷售額比率的變化趨勢(shì)
    圖2顯示了1995~2010年期間日本全行業(yè)物流成本占銷售額比率的變化情況。從圖中可以看出，1996年，日本全行業(yè)物流成本占全行業(yè)銷售額的比率為6.58%，之后開始呈下降走勢(shì)。近幾年，日本全行業(yè)物流成本占銷售額的比率維持在5%以下，2009年為4.77%，為歷史最低值。15年來日本全行業(yè)物流成本占銷售額的比率整體上處于下降趨勢(shì),其中一個(gè)重要原因是貨主企業(yè)通過共同運(yùn)輸以及對(duì)物流節(jié)點(diǎn)的集成實(shí)現(xiàn)了物流高效化，最終降低了物流費(fèi)用。
    3.按物流功能劃分的物流成本
    按物流功能劃分，日本的物流成本可以分為：運(yùn)輸成本（營業(yè)運(yùn)送費(fèi)和企業(yè)內(nèi)部運(yùn)送費(fèi)）、倉儲(chǔ)成本（由《國民經(jīng)濟(jì)計(jì)算年報(bào)》中的國民資產(chǎn)、負(fù)債余額中原材料庫存余額、產(chǎn)品庫存余額、以及流通庫存余額的合計(jì)數(shù)乘上所得的庫存費(fèi)用比例而得）、管理成本（依據(jù)《國民經(jīng)濟(jì)計(jì)劃年報(bào)》中“國內(nèi)各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)生產(chǎn)要素所得分類統(tǒng)計(jì)”，將制造業(yè)和批發(fā)、零售業(yè)的產(chǎn)出總額乘上各行業(yè)物流管理費(fèi)用比例0.5%計(jì)算得出）。從2001~2010年的近10年間，日本運(yùn)輸成本占物流總成本的比例基本在57%~59%的范圍內(nèi)波動(dòng)，整體平穩(wěn)。2010年日本運(yùn)輸成本占物流總成本的57.4%、倉儲(chǔ)成本占物流總成本的15.9%、管理成本占物流總成本的26.7%。
    隨著日本智能交通系統(tǒng)（Inteligent　Transport　Systems，ITS）的不斷完善，不但推進(jìn)了日本的運(yùn)輸合理化，減輕了環(huán)境負(fù)擔(dān)，提高了運(yùn)輸便利性，而且降低了貨物運(yùn)輸成本。日本的運(yùn)輸成本在GDP中的比例變化不大，而管理成本占物流總成本的比例又非常低。因此，倉儲(chǔ)成本的降低是導(dǎo)致日本物流總成本占GDP比例下降的最主要原因。運(yùn)輸成本已經(jīng)不是日本物流成本管理重要環(huán)節(jié)，取而代之的是庫存成本。因此，物流中心及倉儲(chǔ)設(shè)施的有效利用成為了日本降低物流成本的發(fā)展趨勢(shì)，減少庫存成本成為了日本降低物流費(fèi)用的主要來源。日本把發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)設(shè)定在加速資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率等方面。
    4.按支付形式劃分的物流成本
    2010年，日本支付第三方物流的成本占比為67.5%、子公司物流的成本占比為16.5%、自營物流的成本占比為16%。在1995~2004年的10年間，日本全行業(yè)按支付形式劃分物流成本構(gòu)成總體變化不大，但在2005~2010年的6年間，物流管理向?qū)�業(yè)化方向發(fā)展的趨勢(shì)明顯，第三方物流成本占比總體呈上升走勢(shì)，同時(shí)，自營物流成本占比總體呈降低走勢(shì)。制造型企業(yè)為了強(qiáng)化自身的物流管理、降低總成本，將企業(yè)的物流業(yè)務(wù)從其核心業(yè)務(wù)中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務(wù)。由此，一大批物流子公司和專業(yè)物流公司應(yīng)運(yùn)而生，進(jìn)一步推動(dòng)了日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
    5.按物流范圍劃分的物流成本
    2010年，日本銷售物流占物流 總 成 本 的72.9%、生產(chǎn)物流占比20.1%、采購物流占比7% 。 從2000~2010年的11年間，日本銷售物流成本一直在70.2%~74%的區(qū)間波動(dòng)，基本平穩(wěn)；采購物流成本總體呈下降趨 勢(shì) 。 從1995~2010年的16年間，在日本物流成本中，采購物流成本和生產(chǎn)物流成本所占比例一直較低，銷售物流成本所占的比例很高且居高不下。這是因?yàn)殚L(zhǎng)期以來日本的生產(chǎn)制造業(yè)重生產(chǎn)輕銷售，因而導(dǎo)致企業(yè)物流成本偏高、利潤(rùn)減少。目前，日本的一些企業(yè)開始以綜合商社代理供應(yīng)商，綜合商社不但進(jìn)行投資，還介入原材料的供應(yīng)和產(chǎn)品的銷售，從而降低了生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)與物流成本，實(shí)現(xiàn)了共贏。
    6.逆向物流成本占比的變化
    2010年日本各行業(yè)產(chǎn)生的各種逆向物流成本占物流總成本的比重為3.55%。從逆向物流成本構(gòu)成來看，退貨物流成本為2.2%、回收物流成本為1.02%、再循環(huán)利用物流成本為0.22%、廢棄物流成本為0.1%。從近年日本逆向物流成本發(fā)展的趨勢(shì)看，從1999~2010年日本逆向物流成本占物流總成本的比例基本保持在3.0%左右，總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。但是，從2005年開始，日本逆向物流成本有所上升，主要是因?yàn)橥素浳锪鞒杀炯眲∩仙�所致�?
    從上述數(shù)據(jù)可以看出，日本在大力發(fā)展物流現(xiàn)代化的同時(shí)，除了提供更優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，還通過物流成本的邊際效用，不斷降低物流費(fèi)用的構(gòu)成比例。其中，減少庫存成本是日本降低物流費(fèi)用的主要來源。通過減少庫存成本，可以加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫存、提高庫存周轉(zhuǎn)率。因此，日本把發(fā)展現(xiàn)代物流的目標(biāo)設(shè)定在了加速資金周轉(zhuǎn)、降低庫存水平方面。另外，日本還通過法律手段促使制造業(yè)與物流企業(yè)節(jié)能，這還有助于加快發(fā)展第三方物流，也使得日本企業(yè)物流成本還有下降空間。
    日本屬于全球物流管理水平較高的國家，比較重視從系統(tǒng)管理角度實(shí)施物流成本的合理控制。近些年來，日本圍繞物流的品質(zhì)管理，提出了PPM（Parts　Per　Mil-lion）的觀點(diǎn)，即將物流質(zhì)量問題控制在百萬分之一的目標(biāo)范圍內(nèi)，說明日本非常重視通過加強(qiáng)對(duì)物流服務(wù)的合理有效組織來降低物流成本。
    1.物流成本的宏觀變化趨勢(shì)
    從全球物流成本控制的總體趨勢(shì)看，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，并獲得了良好的績(jī)效，這不僅是因?yàn)槿毡拘纬闪巳�面物流管理體系和運(yùn)作流程，而且制度化地實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。
    圖3是1995~2008年日本物流成本總額的變化情況。圖4是1991~2008年日本物流成本相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）比例的變化走勢(shì)。這兩張圖是根據(jù)《日本國民經(jīng)濟(jì)核算年報(bào)》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分別繪制的，反映了日本近十幾年物流總成本相當(dāng)于GDP比例的變化，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度反映了日本物流總成本變化的趨勢(shì)。
    2008年，日本物流總成本為44.2兆日元，相當(dāng)于當(dāng)年GDP的比例為8.9%。其中，運(yùn)輸成本為26.8兆日元（占總量5.4%）、倉儲(chǔ)成本為15.6兆日元（占總量3.1%）、管理成本為1.8兆日元（占總量0.4%）。從物流成本控制的趨勢(shì)看，日本已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)。日本的運(yùn)輸成本在GDP中的比例變化不大，而管理成本占物流總成本的比例又非常低，所以庫存費(fèi)用的降低是導(dǎo)致日本物流總成本相當(dāng)于GDP比例下降的最主要原因。在日本，這一比例已由1991年的3.5%下降到2008年的3.1%。因此可見，降低庫存成本、加快存貨周轉(zhuǎn)速度是日本現(xiàn)代物流良性發(fā)展的主要原因，也是提高物流效率和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的主要原因。
    2.物流成本管理的政府行為
    日本物流成本的有效控制不僅體現(xiàn)在相關(guān)的物流企業(yè)，還體現(xiàn)在政府的宏觀管理上。多年以來，日本政府對(duì)物流成本管理非常重視，通過頒布法規(guī)性政策規(guī)范等一系列有效措施，幫助企業(yè)開展物流成本核算、降低物流成本。日本政府的有關(guān)省廳在推動(dòng)企業(yè)開展物流成本核算方面主要做了兩件事：一是定期公布物流成本數(shù)據(jù)。二是頒布物流成本相關(guān)規(guī)范。由于企業(yè)和政府的共同努力，全社會(huì)的物流管理得到了飛躍性的發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國家。
    進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期，日本的物流管理和成本管理日益成熟，主要表現(xiàn)為積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、JIT物流等方面。但是，隨著物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，使物流成本有所上升。因此，如何克服物流成本上升、提高物流效率成為20世紀(jì)90年代日本物流面臨的一個(gè)最大問題。為此，日本政府除了進(jìn)一步完善《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》外，在1997年4月4日頒布了對(duì)日本物流業(yè)發(fā)展具有重要影響的《綜合物流施策大綱》。自1997年以來，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省和國土交通省每4年共同組織一次對(duì)《綜合物流施策大綱》的修訂。《綜合物流施策大綱》作為日本物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性政策文件，成為引導(dǎo)日本物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性法規(guī)，對(duì)于日本物流管理和物流成本控制起到了很大的促進(jìn)作用。
    3.物流成本管理的企業(yè)行為
    日本之所以能夠取得良好的物流管理績(jī)效，與其有效的物流管理體制不無關(guān)系。日本企業(yè)采取各種措施來降低物流成本。其中，減少庫存、優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)、提高裝載率是最為主要的手段。
    (文章節(jié)選自 《中國物流發(fā)展報(bào)告（2011-2012）》，配圖數(shù)據(jù)來源： 《日本物流成本調(diào)查報(bào)告書 （2010年）》）