昨日，來(lái)自湖北宜昌長(zhǎng)江鋁業(yè)物流部負(fù)責(zé)人蔣云湘心里別提有多高興，因?yàn)楣�司通過(guò)水運(yùn)發(fā)往湖南邵陽(yáng)和廣東佛山的近1000噸鋁錠全部在長(zhǎng)沙新港碼頭已卸貨上岸，即將在新北站登上火車，呼嘯南下。長(zhǎng)沙“水鐵”聯(lián)運(yùn)的新模式將使鋁錠物流成本每噸下降近30元。據(jù)悉，該批鋁錠也是我省最大規(guī)模貨運(yùn)站場(chǎng)長(zhǎng)沙鐵路新北站今年1月8日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，接納的首批水路中轉(zhuǎn)鐵路貨物。 
　　原來(lái)每噸運(yùn)費(fèi)需260元，現(xiàn)在只要230元
　　作為全國(guó)28個(gè)內(nèi)河主要港口之一的長(zhǎng)沙新港，港口主樞紐霞凝新港區(qū)一期工程，于2003年7月建成投產(chǎn)；二期工程于2006年9月正式投產(chǎn)。今年1至6月，港口完成集裝箱吞吐量47803.5標(biāo)箱，較去年同期增加10036.5標(biāo)箱，比歷史最高的2009年同期多364.5標(biāo)箱，創(chuàng)歷史同期最高紀(jì)錄。
　　湘江水漲，港口一派繁忙。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，一批銀色的鋁錠在烈日下閃閃發(fā)光，裝卸工人師傅正在起吊裝上大型卡車，運(yùn)往相距港口約2公里外的長(zhǎng)沙鐵路新北站。“該批鋁錠總重840噸，大部分發(fā)往廣東佛山。我們?cè)瓉?lái)的運(yùn)輸線路是從宜昌上船，運(yùn)到岳陽(yáng)，再上火車，全程運(yùn)輸費(fèi)用每噸260元左右。而從長(zhǎng)沙新港上火車，每噸節(jié)省物流成本近30元，只需230元。”蔣云湘告訴記者，他們每年南下的鋁錠全年約6萬(wàn)噸，一年下來(lái)節(jié)省物流成本近200萬(wàn)元。“一條新的物流通道開(kāi)辟，看得見(jiàn)是真金白銀。”
　　“我們也在積極開(kāi)拓貨源市場(chǎng)，目前港口的利用率只有50%左右，港口發(fā)展的空間與前景廣闊，"水鐵"聯(lián)運(yùn)新模式的開(kāi)啟，受益的不但是港口、鐵路等運(yùn)輸單位，更重要的是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)都得到了實(shí)惠。”長(zhǎng)沙新港有限責(zé)任公司董事、副總經(jīng)理喻定國(guó)估算，通過(guò)水鐵聯(lián)運(yùn)，貨主至少降低20%的物流成本。"水鐵"聯(lián)運(yùn)一是吞吐量大，二是安全，三是效益看得見(jiàn)。”
　　“水鐵”聯(lián)運(yùn)亟待打通“最后2公里”
　　新辟的“水鐵”聯(lián)運(yùn)物流快捷通道是否實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫對(duì)接？記者了解到，由于鐵路專用線暫時(shí)進(jìn)入長(zhǎng)沙新港，因此貨物進(jìn)港后中轉(zhuǎn)到長(zhǎng)沙鐵路新北站還需汽車“接力”。記者在港區(qū)內(nèi)看到，長(zhǎng)沙新港已投運(yùn)的一、二期工程已建成多個(gè)月臺(tái)，擬對(duì)接規(guī)劃建設(shè)中的鐵路專用線。
　　“從長(zhǎng)沙新港到新北站的距離約為2公里，這應(yīng)該不是距離，完全可以打通。空缺的鐵路專用線已成為目前貨物從水路轉(zhuǎn)鐵路的最大制約因素與瓶頸。”喻定國(guó)告訴記者，一船貨從水運(yùn)到長(zhǎng)沙港，如果沒(méi)有鐵路專用線，中間環(huán)節(jié)就會(huì)相應(yīng)增加，物流費(fèi)用也就“水漲船高”。“水鐵”無(wú)縫對(duì)接后將可減少（卸船起吊上平板車；又從平板車用叉車裝入箱；再由“雙梁門吊” 裝上汽車運(yùn)往鐵路北站；最后從鐵路北站汽車卸下裝上火車）其中多道裝卸與陸運(yùn)環(huán)節(jié)。
　　據(jù)悉，長(zhǎng)沙老港以前的南湖港有鐵路專線進(jìn)港。因城市改擴(kuò)建的需要，老港整體搬遷，但長(zhǎng)沙新港至今還沒(méi)有鐵路進(jìn)港。有關(guān)專家指出，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)正發(fā)生著深刻的變化，港口與鐵路無(wú)縫對(duì)接，是發(fā)展港口現(xiàn)代物流的必備功能和當(dāng)務(wù)之急。
　　記者了解到，正在籌建的長(zhǎng)沙新港三期工程規(guī)劃新建港區(qū)鐵路專用線2.64公里，港外聯(lián)絡(luò)線3.1公里，鐵路進(jìn)港后將實(shí)現(xiàn)“水鐵”真正的無(wú)縫對(duì)接，并將與當(dāng)?shù)乜焖偻晟频墓�路、航空等交通方式相互呼�?yīng)，形成立足長(zhǎng)沙、影響湖南、輻射全國(guó)的立體交通運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，大幅提升長(zhǎng)沙地區(qū)物流的集散能力，為長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供強(qiáng)有力的支撐。