廣州的5大貨運站：白云貨運站、沙太貨運站、黃金圍貨運站、黃埔集裝箱中轉站、市橋貨運站，全因虧損而整場出租，但出租后又遭遇了新的尷尬：租賃費用收繳風險不可控。特別是白云貨運站，承租方在對面開了新的貨運市場，恐怕是“借雞生蛋”,想將白云站場內的業務逐步轉移引入自己的場地內。近日，廣州藍皮書發布關于廣州貨運戰場的研究報告。 
　　出租后又面臨收租難
　　廣州市交通站場建設管理中心下屬單位的廣州中運貨運站場管理有限公司，管理已建成并運營的有5個公路主樞紐貨運站場，分別是白云貨運站、沙太貨運站、黃金圍貨運站、黃埔集裝箱中轉站、市橋貨運站，神山貨運站也正在建設中，預計明年可建成運營。
　　研究報告表示，由于內部資源有限，業務擴展受限，戰略定位、市場預期與實際運營的差距，傳統的經營模式終未能按預期目標承受起經營前期的虧損壓力，最終，5個公路主樞紐貨運站場先后整場出租，公司由自主經營向管理方轉變。
　　但是，整場出租之后，貨場管理方又陷入了新的尷尬：每月穩定的租賃費用看似解決了貨運站場盈利問題，但實際上，隨著貨運市場的競爭日趨激烈，站場承租方難以為繼的窘境日趨明顯，造成履行合約的能力不斷受到質疑，租賃費用收繳風險不可控。
　　有貨運站遭“借雞生蛋”
　　研究報告透露，白云貨運站恐怕遭遇承租方“借雞生蛋”。承租方在白云貨運站對面新開貨運場，表面是其業務發展需要，但不排除有個別承租方在“借雞生蛋”，即積累資源后將站場內業務逐步轉移引入到自己的場地內，形成退場后面對面的競爭局面，針對這種潛在可能出現的情況，管理方必須引起警覺并采取相對應措施，將風險降到最低。