在上個月剛剛獲批開展國內快遞業務后，國際快遞巨頭聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（即UPS）目前已經在貴陽加快布局，搶占快遞市場份額。
　　而隨著油價、人工、房租等成本的整體抬升，貴陽本地快遞企業的價格優勢已經不那么明顯，延遲、丟件、暴力分揀等問題更是飽受消費者詬病。
　　面對著來勢洶洶的“洋”快遞巨頭，一些貴州本地的快遞企業選擇共享資源，“抱團”出擊。而為了改變服務質量，提升競爭力，多家國內快遞企業已經開始醞釀從加盟變直營的轉型。
　　●“抱團”共享資源以應對挑戰
　　快遞變“慢遞”，是本土快遞企業最飽受詬病的問題之一。
　　貴陽市物流協會秘書長張愈江曾表示，由于貴陽物流大環境的相對落后，貴陽的快遞行業仍處于人工分揀、流動租用倉儲等初始階段，使得快遞業的效率大大折扣。尤其一到每年的網購高峰，由于人工分揀速度很慢，貨品爆倉的現象比比皆是，“快遞也變成了慢遞”。
　　而“洋”快遞在這方面優勢則較為明顯，其節省時間的秘訣就是高效的配送和倉儲分揀、管理等方式，而這些恰恰是本地快遞行業的短板。比如UPS開設的貴陽至上海“定日達”公路快運業務，通過“定日達”線路，往返貴陽與上海之間包裹的單程快遞時間，比傳統零擔運輸節省3天左右，而價格卻不到航空快遞的三分之一。
　　此外，因為快遞成本的高漲，本地快遞業的廉價優勢也將不復存在，目前貴陽“洋”快遞價格與順豐平齊甚至略低。
　　現在貴陽的快遞行業幾乎陷入“價格戰”的惡性循環，因此即使在油價高企的情況下，為了留住客源，沒有一家企業會輕易上調價格。一業內人士表示，同質化競爭已經讓貴陽本土快遞業斗得遍體鱗傷。高企的油價和人力成本，擠占了快遞企業的利潤空間，現在的利潤已經從幾年前的20%下降到了5%。
　　中投顧問高級研究員高博軒表示，對于本土快遞業來說，唯一的“好消息”就是，由于“洋”快遞網絡覆蓋窄，暫時還無法對本土公路快遞形成太多威脅。同時，政府禁止外資快遞承擔運輸文件的業務，這對“洋”快遞又形成一大掣肘，而據韻達快遞的工作人員分析，文件運輸在貴陽快遞市場的份額大約占到了20%。
　　對于“洋”快遞的進入反應最為強烈的，是本土的航空貨運企業。貴陽機場貨運部的工作人員表示，“洋”快遞大多擁有自己的機群，比許多依靠其他航空公司飛機從事貨運的航空貨運企業更具優勢。未來航空貨運將作為快遞產業中的運輸環節來運營，除了特殊貨運或快遞不能到達的地方，獨立的航空貨運企業將逐漸淡出。
　　為了應對來勢洶洶的“洋”快遞，貴陽部分快遞企業選擇“抱團”應對。
　　一位貴陽快遞業內人士透露，現在部分快遞公司達成私下“協議”，實現資源共享，一旦一家快遞公司無法在第一時間“接單”，則會通知另一家快遞接收，以此來彌補快遞員人力的不足。
　　快遞員的不足，已經成為快遞業內最大的問題。一方面，企業因為快遞員人工流動太過頻繁頭痛不已。另一方面卻又因為人工費用的高企，不愿多花錢。而多家快遞企業的合作，將緩解人員缺失帶來的服務問題。
　　●加盟變直營模式成大勢所趨
　　據了解，目前貴陽市的快遞幾乎都是采用加盟方式。快遞業迅猛擴張的階段，加盟無疑是最有效的方式。但在加盟快遞企業中，雖然全國加盟商使用的是同一品牌，但在經營上卻互相獨立。快遞服務容易出現問題的薄弱環節是攬收和投遞，由于快遞企業將攬收環節交由加盟商掌控，對加盟商的管控又較弱，在實際服務中就會暴露出問題，因此難以在消費者當中樹立良好口碑。
　　因此，目前多家國內快遞企業也開始醞釀轉型，變單一的加盟模式為直營為主，加盟為輔的經營模式。
　　韻達快遞一位工作人員表示，該公司正在全國著手直營店的計劃。根據去年國家郵政《快遞企業等級評定管理辦法》的要求，快遞企業要達到五星級標準，需在國內25個城市開辟直營店。該公司直營店計劃已經在北京和廣州開始實行，將向國內成熟的市場鋪開，逐步轉入直營店的運營方式。但同時也不排除加盟店的方式，畢竟偏遠地區還需靠加盟店覆蓋，提高快遞業務的覆蓋率。該工作人員坦言，直營店方式將更有利于管控，提高服務質量，提高產業的競爭力，是快遞業升級的舉措之一。
　　圓通和中通公司也在布局直營店計劃。貴州圓通快遞相關工作人員表示，已經接到總公司關于轉型直營店的消息，不過還未在貴州實行，不過是遲早的事。
　　據了解，圓通在福州、江蘇等省進行加盟轉直營時遇到不小阻力，主要是因為當地的加盟商大多不能接受從小老板變成職業經理人的方式。
　　“加盟變直營的過程，每個公司不一樣。”貴陽一本土快遞業內人士表示，目前來看，快遞公司大多通過并購、股份制和淘汰等三種方式轉型。圓通主要采取的是并購模式，由總公司出資購買加盟店運營權，加盟商變成職業經理人，加盟店直接變成快遞公司旗下分公司；也有公司采取股份制的方式，將加盟商變為快遞公司分公司的股東，從目前來看，加盟商一般持股20%左右。不過無論采取哪種方式，都會清理或淘汰一批加盟店，重新組建新的團隊。
　　甚至有業內人士預計，未來五至十年內，國內快遞業將全部轉為直營店模式。