盼望著，盼望著，煙臺(tái)人實(shí)現(xiàn)“城鐵夢”的日子越來越近了。
青煙威榮城鐵這條承載了煙臺(tái)人太多夢 
想和期盼的鐵路，目前施工進(jìn)展如何？安全性能怎么樣？未來的城鐵車站站址在哪？廣大市民將享受到怎樣便捷的乘車服務(wù)？昨天下午，青榮城際鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人接受了YMG記者的獨(dú)家專訪，這些熱點(diǎn)問題的答案也隨之浮出水面。
煙臺(tái)境內(nèi)13座隧道63座特大中橋開工
“青煙威榮城際鐵路是省政府確定的重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目，也是全省上下、特別是青煙威三市沿線百姓十分關(guān)注的一項(xiàng)民生工程，目前全線工程施工總體進(jìn)展順利。”該負(fù)責(zé)人介紹說，截至記者發(fā)稿時(shí)，經(jīng)招標(biāo)確定的19家參建單位均已全部進(jìn)場，各類機(jī)械設(shè)備到場2600多臺(tái)套。全線累計(jì)開工工點(diǎn)284個(gè)，開工建設(shè)里程161公里，實(shí)現(xiàn)開工面過半。其中，煙臺(tái)境內(nèi)已有13座隧道、63座特大中橋開工建設(shè)，施工便道基本貫通。
據(jù)了解，青煙威榮城際鐵路自青島北站引出，經(jīng)城陽、即墨、萊西、萊陽、煙臺(tái)、威海至榮成，正線全長300公里，為客運(yùn)專線、雙線、電氣化，速度目標(biāo)值250公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年客運(yùn)能力達(dá)6000萬人次。 煙臺(tái)境內(nèi)正線長146.3公里，途經(jīng)萊陽、海陽、棲霞、福山、芝罘、高新、萊山、牟平八個(gè)市區(qū)。
按照最新的調(diào)整工期，青煙威榮城鐵將于2014年6月正線主體工程完工，下半年聯(lián)調(diào)聯(lián)試、試運(yùn)行，年內(nèi)達(dá)到開通條件。工程建設(shè)總體進(jìn)度為：今年上半年基本完成征地拆遷，年底完成全部建筑物拆遷。2013年6月開始鋪軌，年內(nèi)鋪軌到煙臺(tái)南站；10月完成車站旅客站房主體工程；下半年四電工程開工。2014年2月完成全線鋪軌，6月完成軌道結(jié)構(gòu)精調(diào)； 6月站場、旅客站房完工；7月開始全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運(yùn)行試驗(yàn)，年內(nèi)達(dá)到開通條件。屆時(shí)，煙臺(tái)人在家門口坐上動(dòng)車的夢想，將正式實(shí)現(xiàn)。
路面橋梁單孔最大跨度128米
青煙威榮城際鐵路正線全長300公里，連接青島、煙臺(tái)、威海三市，沿線水路、公路非常發(fā)達(dá)。特別是多處跨越高速公路、省道、國道等交通要道，施工難度非常大。青榮公司方面表示，青煙威榮城鐵是高速鐵路，將在保證技術(shù)可靠性和經(jīng)濟(jì)性的前提下，采用國內(nèi)一流的施工建造技術(shù)，確保工程可使用100年。
“為確保不影響地面原有道路的通行，我們采用了很多大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁等新結(jié)構(gòu)，橋梁單孔最大跨度達(dá)到128米。”這位負(fù)責(zé)人告訴記者。通俗地說，就是提前在要跨越的高速路兩側(cè)、安全界限外修筑兩個(gè)橋墩，從兩個(gè)橋墩雙向向中間施工，最后再將大橋澆筑合龍，最大限度不影響正常的道路通行秩序。
城鐵施工的另一難度是要跨越部分海域。“比如煙臺(tái)境內(nèi)的金山港特大橋位于海水侵蝕、海上大氣區(qū)等不良地段。我們專門與中國鐵道科學(xué)研究院等單位合作，研究采用新型海工混凝土來確保大橋質(zhì)量。”該負(fù)責(zé)人介紹說。海上施工還本著環(huán)保原則，力爭做好環(huán)境保護(hù)，保護(hù)海域原貌。
此外，由于沿線自桃村至榮成段恰好位于地震基本烈度為Ⅶ度的地區(qū)，海平原區(qū)的部分地段也存在地震液化層，施工特別進(jìn)行了抗震設(shè)防設(shè)計(jì)及采取相應(yīng)的抗震措施。比如每個(gè)橋梁的樁基深度一般達(dá)到30米。“工程設(shè)計(jì)和施工要高于本地區(qū)地震的設(shè)防強(qiáng)度和裂度。”該負(fù)責(zé)人表示。
施工進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，部分設(shè)置救援通道
為確保通車后，線路時(shí)速達(dá)到250公里，青煙威榮城際鐵路全線將穿越30座隧道，多集中在煙臺(tái)和威海。其中，煙臺(tái)境內(nèi)共13座，被稱為“省內(nèi)在建高鐵第一長隧”的蓁山隧道全長5.5公里，目前正在緊張施工中。
為確保將來運(yùn)營安全，隧道都按照“以防為主、防消結(jié)合”的原則進(jìn)行了防災(zāi)救援設(shè)計(jì)，長大隧道內(nèi)設(shè)置雙側(cè)貫通的救援通道。
同時(shí)，由于隧道工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件較復(fù)雜，青煙威榮城鐵的施工采用了鉆速測試、超前導(dǎo)坑方法等進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。這意味著在隧道開挖前，施工方提前對(duì)隧道地質(zhì)進(jìn)行勘探，劃分隧道巖層的等級(jí)分類。施工過程中，隨時(shí)核對(duì)圍巖等級(jí)、富水情況、地質(zhì)構(gòu)造等，確保隧道施工安全。
噪音敏感區(qū)將設(shè)置聲屏障
青煙威榮城鐵沿途不少路段穿越居民區(qū)，沿途的隔音減噪一直受到市民關(guān)注。比如單是煙臺(tái)境內(nèi)中心城區(qū)的施工就途經(jīng)棲霞市、福山區(qū)、芝罘區(qū)、萊山區(qū)等3區(qū)1市、8個(gè)街道辦、44個(gè)行政村。在施工過程中和未來的列車運(yùn)行中，如何最大限度減少噪音？
“施工中，施工機(jī)具、設(shè)備難免產(chǎn)生噪音，我們積極改進(jìn)施工工藝，盡量減輕或者避免對(duì)周邊居民的影響。”采訪中，相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，施工過程中合理安排施工場地，噪聲、振動(dòng)大的施工機(jī)械一般布置在遠(yuǎn)離居民區(qū)等敏感點(diǎn)的一側(cè)，必要時(shí)采取加防振墊、隔聲罩等有效措施減輕噪聲污染。同時(shí)，合理安排作業(yè)時(shí)間，比如在居民集中區(qū)附近施工時(shí)，噪聲、振動(dòng)大的作業(yè)盡量安排在白天進(jìn)行，夜間不進(jìn)行打樁等噪聲、振動(dòng)大的機(jī)械設(shè)備作業(yè)。此外，合理規(guī)劃施工便道和載重車輛走行時(shí)間，盡量不穿村或遠(yuǎn)離村莊，減小運(yùn)輸噪聲、振動(dòng)對(duì)居民的影響。
青煙威榮城鐵全線鋪設(shè)無縫線路，開通前進(jìn)行鋼軌打磨，以減少噪聲、振動(dòng)對(duì)周圍環(huán)境的影響。對(duì)于受噪聲影響較大的人口稠密、受影響戶數(shù)較多的集中居住區(qū)及學(xué)校、幼兒園，采取設(shè)置聲屏障、隔聲窗的噪聲防治措施。據(jù)預(yù)計(jì)，全線受噪聲影響的敏感目標(biāo)估列聲屏障64800延米，圍墻2000延米，鋪設(shè)軌面吸聲材料1230延米。

防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)讓城鐵更安全 
運(yùn)行后的青煙威榮城鐵最高時(shí)速可達(dá)250公里。記者昨天在采訪時(shí)了解到，未來的青榮城鐵將采用先進(jìn)的調(diào)度集中系統(tǒng)，在濟(jì)南的主控制中心 
可以隨時(shí)調(diào)度、監(jiān)測整個(gè)線路運(yùn)行情況。同時(shí)，列車在應(yīng)對(duì)風(fēng)、雨、雪等特殊天氣方面設(shè)計(jì)有專門的防災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)。
“確保高速鐵路運(yùn)營安全本工程設(shè)計(jì)、建設(shè)和將來運(yùn)營的首要任務(wù)。”青榮城際鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為此，青煙威榮城鐵在列車調(diào)度方面采用了先進(jìn)的調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）、高可靠性高安全性列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖系統(tǒng)、信號(hào)設(shè)備集中監(jiān)測系統(tǒng)等新技術(shù)，體現(xiàn)了鐵路行車調(diào)度指揮現(xiàn)代化及信號(hào)技術(shù)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、綜合化發(fā)展的要求。
通常，修筑鐵路除了路基、橋梁、隧道等線下工程，通信信號(hào)、牽引供電系統(tǒng)、信息化系統(tǒng)、防災(zāi)減災(zāi)應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝也至關(guān)重要。
未來青煙威榮城鐵的運(yùn)行，將由地面控制系統(tǒng)和列車控制系統(tǒng)等幾個(gè)部門緊密配合，實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)營。屆時(shí)，主控制中心將設(shè)在濟(jì)南，沿途各車站將設(shè)置分控制中心，控制中心實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)開放、運(yùn)行速度、列車位置等信息的實(shí)時(shí)監(jiān)控。
緊急情況下自行降速或停運(yùn)
在防災(zāi)減災(zāi)和應(yīng)急處理方面，青煙威榮城鐵設(shè)計(jì)有鐵路客運(yùn)專線防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，包括風(fēng)監(jiān)測子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測子系統(tǒng)、雪深監(jiān)測子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)以及異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。
運(yùn)營以后，如果出現(xiàn)緊急運(yùn)行限制信息，如落物報(bào)警信息、隧道火災(zāi)等直接危及列車運(yùn)行安全的信息，這類信息依據(jù)列車位置及報(bào)警位置實(shí)時(shí)判斷采取緊急制動(dòng)或其他措施。
“煙臺(tái)冬天風(fēng)大，未來城鐵在10級(jí)風(fēng)以內(nèi)運(yùn)行沒問題，一旦超過10級(jí)，或者風(fēng)切面有變化，就要考慮降速慢行或者停運(yùn)。”該負(fù)責(zé)人說，為應(yīng)對(duì)煙威地區(qū)的大雪天氣，軌道沿線設(shè)有專門的探測設(shè)備。特別是道岔區(qū)域安裝融雪裝置，通過電轉(zhuǎn)化為熱能，確保交叉處的軌道能夠正常轉(zhuǎn)換。
此外，如果出現(xiàn)限制運(yùn)行信息，如站臺(tái)水位報(bào)警信息、地震探測信息、側(cè)風(fēng)探測信息等，這類信息依據(jù)報(bào)警級(jí)別及列車位置等判斷進(jìn)行相應(yīng)的限速或停車處理。其中緊急運(yùn)行限制信息不需要通過人工判斷，由列車自行執(zhí)行。
煙臺(tái)境內(nèi)敲定七站點(diǎn)
乘客可享自動(dòng)售票等服務(wù)
對(duì)于廣大市民非常關(guān)注的站點(diǎn)設(shè)置，青煙威榮城際鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也給出了答案。
青煙威榮城際鐵路全線設(shè)車站15個(gè)，其中煙臺(tái)市境內(nèi)有7個(gè)車站。除現(xiàn)有的煙臺(tái)火車站外，還要新建6個(gè)車站，分別是：位于現(xiàn)有萊陽火車站附近的新萊陽站，位于海陽市徐家店鎮(zhèn)的海陽北站、位于棲霞市桃村鎮(zhèn)的桃村北站、位于芝罘區(qū)官莊附近的管莊站、位于芝罘區(qū)萊山區(qū)港城大街南側(cè)的煙臺(tái)南站和位于牟平區(qū)東側(cè)的牟平站。將來，廣大市民可從這7個(gè)車站便捷地坐上高鐵。
記者了解到，未來的高鐵車站設(shè)計(jì)和建設(shè)將更加現(xiàn)代化，建設(shè)采用的原材料也更符合現(xiàn)代建筑節(jié)能、環(huán)保的要求。廣大市民進(jìn)站乘車，將享受到自動(dòng)售票、快進(jìn)出系統(tǒng)等便捷服務(wù)。
高鐵建設(shè)需要沿線居民和企業(yè)配合
據(jù)了解，征地拆遷和施工進(jìn)度是關(guān)系工程進(jìn)展的控制性因素。
“高鐵建設(shè)惠及于民，同時(shí)也需要沿線居民和企業(yè)在征地拆遷、工程建設(shè)環(huán)境等方面給予支持和配合”，這位負(fù)責(zé)人說，“我們將堅(jiān)持安全第一、質(zhì)量第一，與沿線居民和廠礦企業(yè)一道，盡快實(shí)現(xiàn)煙臺(tái)人民的高鐵夢”。