發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降。像義烏專線，以前是兩天發(fā)過來一趟車，現(xiàn)在得四五天，往義烏去的車也從原先的一天一趟變?yōu)閮商煲惶?
◆導(dǎo)報(bào)記者 吳淑娟 濟(jì)南報(bào)道
時(shí)隔3年之后，我國(guó)GDP增速再度回落至8%以下，低至7.6% 。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局13日發(fā)布的上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，受國(guó)際經(jīng)濟(jì)大環(huán)境惡化及外需嚴(yán)重不足、房地產(chǎn)調(diào)控等影響，我國(guó)內(nèi)需趨緩，工業(yè)、流通等行業(yè)均不同程度出現(xiàn)下滑。
物流業(yè)作為反映經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的晴雨表，是怎樣一種狀況？13日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者來到濟(jì)南最大的物流園區(qū)蓋家溝物流園區(qū)，進(jìn)行調(diào)查采訪。
貨少價(jià)低無奈停跑
“正常情況下，物流車應(yīng)該都在路上跑，而不是停在這里賠錢。企業(yè)不景氣，我們跑物流的也跟著遭殃。”13日中午，剛經(jīng)歷了“桑拿天”的濟(jì)南迎來難得的清涼，但剛往返一趟哈爾濱的李益寶卻坐在他的解放新大威車?yán)铮�郁悶地抽起了煙，沒有一點(diǎn)兒回到家的熱切和掙到錢的喜悅。
8天前，他拉了一車聯(lián)合收割機(jī)送往哈爾濱，又在當(dāng)?shù)乩��?.5噸瓜子，日夜兼程，于13日中午返回濟(jì)南。
“來回過路費(fèi)有700多元，去掉油錢和司機(jī)工資等，這趟掙了不到5000元。”李益寶讓司機(jī)先去吃飯，自己則跳下車蹲在地上，又點(diǎn)上一根煙，猛吸了幾口。
“今年春節(jié)后，形勢(shì)就一直不好，運(yùn)價(jià)一直跌。”李益寶說，上個(gè)月從成都回來后，由于運(yùn)價(jià)不合適，他在家休息了半個(gè)多 月。“現(xiàn)在貨源少，而且價(jià)格壓得很低。干物流的又多，你不接，總會(huì)有人接。要是不跑車，每天成本也得50元錢。跑也是賠，不跑也是賠，倒不如在家多陪陪孩子。”
據(jù)李益寶介紹，過去3年，他光車貸就還了21萬元，但今年上半年只掙了兩萬元，“實(shí)際上就是掙了和司機(jī)一樣的工資錢。這是我2005年干物流以來最難過的時(shí)候。有些個(gè)體車主都不再聘司機(jī)，而是找人合伙干或夫妻齊上陣。”
停車場(chǎng)車滿為患
停車場(chǎng)滿、倉(cāng)庫(kù)空、人員閑，這是導(dǎo)報(bào)記者在蓋家溝物流園區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)了幾圈后的感覺。
物流園區(qū)偌大的停車場(chǎng)里，上百輛空著的半掛車、大卡車、大貨車靜靜地停著。“現(xiàn)在還不算多，到晚上得有上千輛，里里外外都停不下。正常情況下，應(yīng)該只有三四十輛車停在這里過夜。”停車場(chǎng)的一名保安告訴導(dǎo)報(bào)記者，從6月份開始，物流就“跑”不起來了，停在這里的車也越來越多。
再看園區(qū)內(nèi)的物流公司，有的員工已經(jīng)打起了撲克，倉(cāng)庫(kù)里幾乎都是空的，即便有貨物，堆積在墻角的幾十箱貨物反而更襯出倉(cāng)庫(kù)的空空蕩蕩。
在濟(jì)南保興物流公司門口，負(fù)責(zé)人權(quán)琳凱正招呼著裝卸工把堆在門口的十幾箱紡織品裝車發(fā)往杭州。
“發(fā)貨數(shù)量和頻次都明顯下降。像我們的義烏專線，以前是兩天發(fā)過來一趟車，現(xiàn)在得四五天，往義烏去的車也從原先的一天一趟變?yōu)閮商煲惶恕！睓?quán)琳凱告訴導(dǎo)報(bào)記者，由于不少生產(chǎn)廠家經(jīng)營(yíng)因難甚至倒閉，直接對(duì)接廠家風(fēng)險(xiǎn)較大，他們現(xiàn)在主要和第三方物流公司合作，不僅能夠保證貨源，也可減少資金占?jí)猴L(fēng)險(xiǎn)。
“過去一個(gè)月能發(fā)六七十輛車，現(xiàn)在也就三四十車。我們5月份的營(yíng)業(yè)額是140多萬元，6月份一下子減少了20多萬元。”昊遠(yuǎn)物流有限公司總經(jīng)理常樹蘭告訴導(dǎo)報(bào)記者，市場(chǎng)疲軟使得不少中小企業(yè)發(fā)貨數(shù)量明顯下降，“像家居用品、酒水、日用品等，以前一次能發(fā)上百件，現(xiàn)在也就發(fā)十幾二十幾件。”同時(shí)，成本也在增加，他們租了1000多平方米的倉(cāng)庫(kù)，每平方米租賃成本漲了3毛多。
“今年明顯感覺到貨物流通變慢，特別是房地產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)貨量直線下滑。”綠燈行快運(yùn)有限公司總經(jīng)理溫俊剛告訴導(dǎo)報(bào)記者，一些做房地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)品如地暖、安全網(wǎng)、涂料方面的客戶，往年走貨都是整車六七百件，現(xiàn)在只能三五件、十幾件地零散走貨。“原先我們一天能走3車貨，現(xiàn)在是3天才能組織起一車貨。”
十多家企業(yè)一夜“消失”
為應(yīng)對(duì)發(fā)貨量和頻次的減少，溫俊剛不得不投入更多的精力開拓新客戶。“去年我們有30個(gè)客戶，今年上半年已擴(kuò)展至50個(gè)。”
而且，他還不得不多花點(diǎn)兒心思在整合資源和輕重搭配上，以提升利潤(rùn)率。“像大理石、鐵件這樣的重貨，150元/噸的運(yùn)價(jià)只能保本，再搭配輕貨才能掙點(diǎn)兒錢。”溫俊剛說，現(xiàn)在他們正大力提升以往不重視的跟蹤、回訪等軟性服務(wù)質(zhì)量。
濟(jì)南現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)一名不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人13日告訴導(dǎo)報(bào)記者，受經(jīng)濟(jì)下行影響，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，一些承受不住的小型物流企業(yè)倒閉，物流企業(yè)負(fù)責(zé)人“跑路”現(xiàn)象加劇。“往年都是在年底有一兩家‘跑路’的，今年上半年整個(gè)濟(jì)南物流市場(chǎng)就有10多家一夜之間消失的。”
溫俊剛表示，“跑路”的多是些個(gè)體物流者，“現(xiàn)在整個(gè)物流業(yè)已進(jìn)入薄利多銷階段，量上不去，掙不到錢就免不了會(huì)‘跑路’ 。”