從防城港20萬噸級散貨碼頭工程、防城港30萬噸級油碼頭工程的勘察設計，到魚梁航運樞紐、西江航運干線桂平二線船閘工程、長洲水利樞紐三線四線船閘工程等航運樞紐科研攻關，“十一五”以來，作為廣西交通運輸科研事業的排頭兵，廣西交通規劃勘察設計研究院（以下簡稱“廣西交通設計院”）提煉總結出多項具有自主知識產權的創新技術，交通運輸事業的發展作出了巨大貢獻。 
　　創新設計理念，是衡量交通工程設計質量的重要環節。在建設西江航運干線上首座3000噸級船閘桂平二線船閘時，廣西交通設計院在工程地質勘察中采用了一系列創新技術，確保設計方案的科學、合理性。由于桂平二線船閘設計最大水頭為10.5米，閘室尺度大、輸水水體大，設計人員結合實際，大膽采用“閘底長廊道雙明溝消能分散輸水系統”，這一技術應用在國內同等船閘工程中尚屬首次，能令閘室充泄水時間不超過10分鐘，大大提高了船舶過閘效率；另一項“襯砌混合重力式新結構”技術的創新應用，則減少了土石方開挖及砼量，減少投資約3300萬元，縮短工期將近3個月。一系列創新技術的設計和應用，不僅提升了工程質量和施工效率，更體現了巨大的經濟價值。 
　　創新設計手段，進一步實現從“設計制作”到“設計創作”的飛躍。長洲水利樞紐三線四線船閘工程作為目前國內建設規模最大的單級船閘，共布置4線船閘，年單向最大通過能力超過1.27億噸，創造了單一河流斷面一側并列布置船閘線數最多的先例。其中，三線四線船閘輸水系統采用的閘底長廊道分散輸水系統，兩線船閘間采用互沖互泄省水節能模式為國內首創，建成后將成為廣西交通設計院的標志性品牌之一。 
　　以人為本，為我區交通科技創新營造和諧的科研環境。通過長期培養，廣西交通設計院已形成以省部拔尖人才為學科帶頭人，以各級總工程師、教授級高工為攻關骨干，廣大技術人員積極參與的科研開發梯次團隊。該院技術創新蔚然成風，貫穿于生產項目的全過程，并做到“立項有依據，過程有監督，成果有評審”標準化管理，勘察設計碩果累累。2011年，該院共獲得省部級以上優秀工程咨詢、勘察設計獎項18個，參與完成地方規范編寫1項。