昨晚9點，隨著一聲令下，數名施工人員將象山港大橋最后一片箱梁的焊接部分完成。工程監理人員驗收之后，確認焊接成功。象山港上頓時鞭炮齊鳴、禮花競放。原本被大橋“豁口”隔斷的施工人員跨過焊接部位，或握手或緊緊擁抱在了一起。 
　　至此，從5月28日起先后經歷了南主塔次邊跨、南邊跨、北主塔次邊跨、北邊跨合龍的象山港大橋，終于實現了主跨的順利合龍，全橋實現了真正意義上的“貫通”。 
　　早在前天晚上7點40分，大橋最后一片箱梁就已經從海面上起吊。因為要牢牢控制精度，從海面到橋面60多米的這段路走得特別慢，以一分鐘一米左右的速度緩緩上升。經過不停地定位、調整，到了昨天凌晨2點多，終于到達合龍區。當時，乍一看去，橋面已經“通”了，但實際還有焊接等工序尚未完成。 
　　負責合龍的中交二公局副總經理、中交二公局象山港大橋項目部總經理文德安告訴記者，前天晚上7點40分是漲潮期，利于起吊，昨天凌晨2點多是最好的就位期，而昨晚9點是最好的焊接時間，大橋是鋼筋混凝土結構，熱脹冷縮，上述時間點的選擇對于精度的控制特別有利。為了保證精度，他們一直在監控溫度的變化。 
　　“我們創造了象山港速度。”文德安說，“在指揮部的協助下，我們從平臺施工到合龍，只花了34個月的時間，而同類橋梁這些施工一般要4年，中間誕生了很多技術創新呢。” 
　　象山港大橋合龍后，將進入橋面鋪裝、安全設施施工、風障安裝以及機電設備安裝階段。到年底，象山港大橋及連接線將全面通車。 
　　權威發布 
　　車輛通行收費標準尚未制定 
　　很多市民都在關心：象山港大橋年底通車后，車輛通行的收費標準是多少？ 
　　據記者了解，有關部門尚未制定大橋車輛通行收費標準；而一旦收費標準制定，則需要等待省政府的批復才能最終確定。 
　　象山港大橋及連接線工程通車后將屬于全省高速公路網的一部分。按照高速公路通車運營的慣例，新建高速公路收費標準往往要在正式通車前7天左右，才能獲得省政府批復，然后全省各高速公路收費站開始更新數據。只有所有收費站都更新了數據，才能通車收費。
　　寧波到象山客運班線將整合 
　　在今年年初的全市交通鐵路工作會議上，市交通委主任勞可軍曾表示，以象山港大橋年底開通為契機，積極推進象山方向班線整合改造。 
　　記者昨天從相關部門了解到，大橋開通后，寧波到象山的班線確實將進行整合，具體的整合意見正在制定中。 
　　建設者說 
　　吊梁工朱明合： 
　　兩年多來只在春節休息過 
　　中交二公局象山港大橋項目部的朱明合，昨天在合龍現場忙乎。這位來自山東菏澤的漢子，是大橋合龍的吊梁工。“來這里兩年多，大橋終于要合龍了，真的很開心。”朱明合說。 
　　剛來象山港大橋時，朱明合做的是塔柱部分的施工。他告訴記者，兩年多來，最大的困難不是技術問題，而是天氣。“夏天天氣太熱，橋面上溫度能達到50多攝氏度。”朱明合說。 
　　來象山港大橋施工兩年多，朱明合只在每年春節休息過，不過他對造橋樂此不疲，“今后最大的愿望還是造橋，有橋造就好。象山港大橋造好之后將去港珠澳大橋，那里可能要造6年。”朱明合說。 
　　中交二公局副總經理文德安： 
　　大橋樁基打到海底120米 
　　中交二公局曾參建過蘇通大橋、潤揚大橋等。中交二公局副總經理、象山港大橋項目部總經理文德安告訴記者，他們公司參與的象山港大橋標段，是整座大橋建設中難度最大的部分。整個項目部2009年6月20日進駐現場，7月5日正式開工，3年的施工期里，最多的時候有800多工人。 
　　象山港大橋與蘇通大橋、潤揚大橋等相比，有什么特色？文德安說，最大的特色在于兩點，一是外觀非常漂亮，象山港大橋是斜拉橋，且南北主塔采用鉆石型，白天看過去，很雄偉很飄逸，晚上燈光一打，鉆石型橋塔顯現，非常惹人注目；二是塔的基礎施工難度非常大。每個承臺有41根樁基，單根樁基直徑3米，打到海底120米深，如此規模，在全國非常少見，從而保證了橋塔的牢固程度。