電商自建物流配送在一線城市、電子商務密集區的成本低于第三方快遞。因為這些城市更能發揮出電商配送的規模效應。同時，更能增加服務的滿意度，因此，電商企業對自建趨之若鶩。
    ——第三方物流較低的服務水準，已經被很多B2C企業所詬病。
    其實京東買地買的就是中國城市消費的未來，東部的京滬廣深、西部的成都、中部的武漢等大城市周邊的土地越來越成為稀缺資源。劉強東說： “單體超過10萬平方米的庫房，跑遍北京、上海，單單說面積符合要求的土地都很難找到了。”京東一投進去，未來就是成本領先者，擠出那些后來進入者，幾乎等于確立它在B2C模式中的壟斷地位。
    ——一位投資人士曾比喻京東商城加入倉儲競賽實質也是電商 “淘汰賽”。
    電商自建物流并不僅僅瞄準了物流本身，其背后亦有賺土地升值紅利、借重資產融資、甚至做大投入進而脅迫風投跟進等的需要。
    ——在各大快遞公司老總看來，電商企業自建物流倉儲背后還有一些不能說的 “秘密”。
    一些電子商務公司采取的是在當地自建倉儲，而落地配送是由合作伙伴來完成的辦法。綜合來看，目前全國性的物流公司的市場格局基本已定，但是未來，立足于大平臺的區域性落地配送，和一些電子商務公司的區域性物流落地配，都還蘊涵著大量的進入機會。
    ——在電商不斷發力自建物流倉儲的同時，有人抱怨、指責其 “跨界”，而有的人則看到了新的機遇。
    自建物流并非是所有玩家都能玩得起的游戲，這需要大量資本支撐。但無論是凡客的如風達，還是卓越的卓配，有電子商務基因的配送肯定是未來的一個趨勢。
    ——結合電商需求、擁有電商 “基因”的配送當前更為被看重。
    自建物流的難點不僅在于需要投入大量的資金，最難的還在于物流團隊的管理，尤其是基于較高服務水平的管理。
    ——分析人士指出，電商自建的難點更在后頭的管理階段。
    自建物流并不一定是倉庫、物流隊伍全部都自己搭建。關鍵要看對于倉儲物流的把控力度，如果把控力度足夠大，能夠完全滿足于自己的服務需求，合作模式的自建物流也是可以的。
    ——自建、還是合作？過去、現在、乃至未來都依舊是一個多解的問題。
    電商企業在拓展各自商業版圖的同時，更應該立足于自身實力，從長期看，電子商務企業的發展模式也不支持它大規模自建配送中心，資本市場投資人更不會允許它在資產的束縛下減緩擴張步伐，電子商務企業與物流地產企業是天然的合作伙伴。通過合作可實現雙贏：電子商務企業的租金和擴張需求為物流地產企業提供了租金收益和成長動力;而物流地產企業的參與又降低了電子商務領域的投資門檻，實現了企業的輕資產快速發展。
    ——觀察家們對于電商自建還是合資給出了很多好的提議。（本報綜合整理）