□ 本報評論員
    近日，本報關(guān)于物流如何促進(jìn)貿(mào)易平衡發(fā)展的系列報道，引起了讀者的廣泛關(guān)注。中國長期物流服務(wù)貿(mào)易逆差局面亟待扭轉(zhuǎn)的呼聲，更是引起了廣大讀者的共鳴。各界期盼相關(guān)方面強(qiáng)化對物流行業(yè)地位的認(rèn)識，著力落實相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。
    當(dāng)前，中國外貿(mào)存在著兩個嚴(yán)重的“不平衡”問題：一是出口貿(mào)易和進(jìn)口貿(mào)易不平衡。而無論進(jìn)口商貿(mào)物流還是出口商貿(mào)物流，中國企業(yè)都在物流鏈條上處于被動地位。二是貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易的不平衡。到2012年，我國物流等服務(wù)貿(mào)易逆差已持續(xù)近20年，其中海運(yùn)物流逆差最高。
    物流業(yè)被稱為和金融業(yè)、信息業(yè)并列的三大生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，也是21世紀(jì)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大基礎(chǔ)。但相關(guān)方面對我國物流業(yè)的重視依然不足：日前，商務(wù)部推出的《對外貿(mào)易十二五規(guī)劃》再現(xiàn)對物流等服務(wù)貿(mào)易的“零表述”，國務(wù)院出臺的促貿(mào)易平衡意見，主要圍繞貨物貿(mào)易，對物流等服務(wù)貿(mào)易的表述甚少。這些問題表明，有關(guān)部門對物流在扭轉(zhuǎn)外貿(mào)逆差中的地位作用缺乏清醒的認(rèn)識。因此，強(qiáng)化物流觀念，迫在眉睫。
    必須要認(rèn)清，要解決我國外貿(mào)的兩個 “不平衡”問題，物流業(yè)的作用至關(guān)重要：它既是推動我國進(jìn)口貿(mào)易和出口貿(mào)易平衡的重要杠桿，也是扭轉(zhuǎn)我國貨物貿(mào)易和服務(wù)貿(mào)易逆差的重頭戲。
    這個認(rèn)識，首先要站在我國未來經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略發(fā)展的大局上。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的時代，未來企業(yè)實力的競爭是供應(yīng)鏈的競爭，未來國家經(jīng)濟(jì)的競爭也包括供應(yīng)鏈的競爭。沒有科學(xué)而完善的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，既不能保障全球化的原料采購，也無法保證產(chǎn)成品的全球輸出，更無法保證國家經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展。
    這個認(rèn)識，也要站在解決我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的突出問題上。其一，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)長期走著 “重生產(chǎn)，輕服務(wù)”的道路。這種發(fā)展模式造就了中國的全球制造業(yè)大國地位，但也使得中國制造企業(yè)長期處于全球供應(yīng)鏈的下游，只收獲微薄利潤。而作為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)的物流業(yè)，是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前這種結(jié)構(gòu)性問題的關(guān)鍵要素。其二，我國當(dāng)前貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡的最突出問題，在于服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的失衡。物流服務(wù)貿(mào)易是整個服務(wù)貿(mào)易最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)，也是最薄弱的環(huán)節(jié)。