出于時間和成本考慮，快遞“先驗后簽”落實不易。  
　　今年5月1日起，《快遞服務》系列國家標準正式實施。和以往的快遞業規章相比，新規中的“先驗貨后簽收”、寄包裹時快遞員有權開箱驗視等規定，成為最受關注的焦點。 
　　如今，快遞新規出臺已逾一月，記者調查深圳多家快遞企業發現，上述一些驗視規定，并沒有得到很好執行，新規面臨“叫好不叫座”的尷尬。 
　　七成人選擇代簽 “先驗后簽”難落實 
　　據了解，快遞領域里對于“先驗后簽”還是“先簽后驗”，一直存有爭議，過去通常的做法是“先簽后驗”。消費者只有簽收后才能打開外包裝查驗，不過此時收派員可能已經離開，遇到商品缺陷需要投訴時，消費者往往面臨舉證難。 
　　新規定則要求，收派員將快件交給收件人時，應當告知收件人當面驗收快件�？旒�外包裝完好，由收件人簽字確認。如果外包裝出現明顯破損等異常情況，收派員應當告知收件人先驗收內件再簽收，快遞企業與寄件人另有約定的除外。 
　　對于新規定，大多數消費者持肯定和歡迎態度，也有人認為此舉操作繁瑣，加上缺乏具體的懲罰措施，有可能會流于形式。 
　　“快件送來時，大多數情況下都是找同事代簽，你不太可能讓別人幫你驗視，尤其是一些私人物品更是這樣。”在上步大廈辦公的張小姐告訴記者，一般來說，只有貴重的物品，如名表、手機之類的才會選擇“先驗后簽”。 
　　據中通公司快遞員徐師傅介紹，目前有30%左右的人選擇本人簽收，其中一部分人能做到“先驗后簽”，但70%左右的采用代人簽收，這類客戶幾乎很難履行新規。 
　　驗視也有流程 快遞員最怕“刁蠻客戶” 
　　記者了解到，“先驗后簽”的規定推出之后，影響最大的仍是一線快遞員。圓通速遞快遞員程師傅告訴記者，他每天要派30多個快件，如果不用拆包簽收，一上午就能派完，如果拆包驗視后簽收，則時常要加班到傍晚�！耙驗楫斕斓呐伤土渴谴_定的，之前派得快的話，中午還能休息一個鐘頭，現在經常是餓著肚子派，不加班很難跟公司和顧客交代�！� 
　　記者調查發現，在新規推行之后，快遞員派件時主動告知客戶可“先驗后簽”者并不多，但如果客戶提出要求，快遞員仍會配合。程師傅介紹說，先驗后簽也有流程，必須得先看外包裝，如果要拆看，就得先寫個外包裝完好無損，然后再拆內件。 
　　“但是目前有不少客戶不愿走流程，或者是查看太仔細，浪費了太多時間，會讓雙方都很不高興�！币幻�快遞員直言不諱地表示，正常情況下除去路上時間，派一個件只需2―3分鐘，“客戶要是耽誤我半個小時，我肯定要跟他鬧了”。 
　　寄件查驗走過場 收寄雙方靠信任維系 
　　此次開始執行的“新國標”，不僅收件方可先驗后簽，寄快件時寄件人也要出示身份證，并接受物品檢查。記者調查發現，在實際執行中，這一政策也打了折扣。 
　　從事淘寶女裝生意的市民陳凰鳳表示，目前和他合作的幾家快遞企業，大多數情況下，不會拆包驗視再重新包裝，“收件時會問一下是什么東西，商品都包裝好了，你等他看完再包裝，也要花費很多時間，他們也不愿這么做。”陳凰鳳說，對于淘寶店主來說，因為經常要發貨，一般都和快遞員建立了一定的信任關系，彼此都較少為難對方。 
　　“對于一些量大的客戶來說，100%驗貨是不可能的。華強北的客戶一次發兩三千個包裹，要怎么去驗呢？”中通公司一名員工給記者算了一筆賬，在比較熟練的情況下，快遞員包一個包裹要1分鐘，如果只是100個包裹，也需要花費近兩個小時�！埃ú鹣潋炓暎�實際操作中根本做不到，客戶也不愿意去做這種事情，因為每個包裹都貼好單，你拆開再包裝，怎么知道會不會搞錯？” 
　　日前，記者采訪了圓通、申通、中通等公司多名快遞員，他們幾乎悉數表示，只會對陌生客戶進行“驗貨”，只有一名快遞員告訴記者，不管是否是熟悉客戶，出于安全考慮都會去驗，但也只是抽樣檢查而已。 
　　“新國標”或引起快遞漲價 
　　行業聲音 
　　記者了解到，近些年快遞業取得飛速發展，但暴露的問題也十分突出，以深圳為例，目前已有469家合法經營企業，絕大多數是資質較低的企業，在運營過程中，不少企業誠信問題頻出，引起消費者和電商企業的不滿。 
　　此次“新國標”的出臺，對一些普遍的問題也給出了指導辦法。但記者發現，該標準在執行環節，并沒有多做要求，特別是沒有規定相應的配套處罰措施。也即是說，“新國標”只是指導意見，并不是強制性措施。 
　　一些快遞企業表示，如果“新國標”要得到很好推行，快遞必然面臨新一輪的漲價�！芭杉�速度降低了，公司肯定要增加人手增派車輛，否則會影響到業務開展，現在已經感覺到人手緊張了。”某快遞公司員工告訴記者。 
　　據悉，自今年4月百世匯通率先將快遞價格上調0.5元―1元之后，不少快遞企業已是蠢蠢欲動。不過截至5月底，大多數快遞企業仍未發出漲價通知。隨著新政逐漸完善和走向深入，快遞行業會否引來漲價契機，將成為市民最關心的問題。