本月，滬漢蓉快速通道重要組成部分——漢宜高鐵全線通車運行。從此，荊州將告別無國鐵時代。
如今，已張開懷抱迎接高鐵時代到來的荊州，能否抓住這條鐵路帶來的人流、物流和資金流機遇？
長途汽車面臨沖擊
公路客運或將洗牌
“荊州地理位置特殊，沒有飛機和火車，640萬荊州人民出行完全依靠道路運輸�！鼻G州市道路運輸管理處副處長龍時平表示，公路運輸成本居高不下的現狀，一直都是制約荊州與其他城市經濟融合的瓶頸。
龍時平說，高鐵的開通，荊州公路客運獨霸一方的局面將一去不復返了，長途公路客運將迎來史上最大的沖擊。
面對高鐵帶來的沖擊，荊州市道路運輸部門已經規劃，引導市場良性發展。龍時平說，荊州開往武漢的客車將改成雙層巴士，客運站之間實行無縫對接，并在票價上予以優惠。同時，荊州周邊縣市旅客也會向火車站集中，這就促進了市內班線的繁榮�！皢我贿\輸方式是不全面的，只有多種運輸方式才能提高城市品質，創造更大的社會效益�！�
龍時平介紹，荊州客運運輸將進行錯位競爭，彌補鐵路長途運輸空白，開辟新線路，并縮小規模優化老線路，大力發展市內短途運輸，做好無縫對接服務。
文化融入景區建設中
荊宜兩地旅游將牽手
漢宜高鐵是滬漢蓉高鐵的重要一段，荊州是其中的一個重要站點，這意味著從上海、南京、重慶，數小時之內就可直達荊州，將更多的外地游客吸引到荊州。這一新的變化，是將打破荊州旅游發展的瓶頸，還是讓荊州過路站的形勢更加鮮明？
“城市的交通和這個城市旅游的發展息息相關，對于荊州來說，這將會為我們帶來新的客源。”荊州市旅游局黨組成員、監察支隊支隊長肖水華告訴記者，高鐵機遇對荊州來說也是挑戰。目前，荊州還沒有5A級景區，旅游若沒有核心景區作支撐是沒有競爭力的。荊州正著力打造“一城三片”核心景區，一城即荊州古城，三片為洪湖藍田生態旅游景區、天鵝洲白鱀豚保護區、石首麋鹿國家級自然保護區。
肖水華說，荊州將打造一個文博中心，把楚王營車馬坑按照5A級景區來建設，屆時會形成‘北有兵馬俑，南有車馬坑’的旅游號召力，‘車馬坑’也必將成為荊州的名片。
“宜昌與荊州的旅游資源是有很大區別的，荊宜兩地旅游除了競爭，還是可以牽手合作的�！毙に�華說，宜昌旅游賣的是山水，荊州旅游賣的歷史文化和平原湖光，荊宜兩地旅游不同質，隨著高鐵的開通，從宜昌到荊州只需半個小時，兩地旅游打包營銷，游客游完宜昌再來荊州，或是游完荊州再去宜昌都可成為現實。
荊州物流格局
或被鐵路改變
“荊州現代物流發展的總體水平相對較低，與沿海發達地區及省內同級城市相比還有較大差距。”在荊州市物流發展局，該局規劃建設科副科長張強說，荊州目前尚無一家5A級物流企業，最大的長江物流園、楚都物流園占地面積均只有百余畝。大多數物流企業僅能提供簡單的運輸和倉儲服務，難以滿足物流服務專業化、社會化要求。
“鐵路帶給荊州的物流發展既是機遇，也是挑戰。”張強說，這些小而散的物流企業終將面臨重新洗牌的命運，荊州提前編制中長期10年規劃，將建設城東和城西兩大物流園，隨著大型物流園建設，逐步淘汰小型物流企業，促使物流業步入良性發展軌道。同時，依托鐵路發展，荊州將改變單一的物流運輸方式，實現公路鐵路多次聯運。
接入“黃金走廊”
助力荊州“壯腰”
一條鐵路打通了湖北與周邊省市的東西通道，漢宜高鐵也將使“宜荊荊”城市圈真正融入“九州通衢”的框架之中，荊州與珠三角洲的距離越來越近，將會助力荊州實現“壯腰工程”。
漢宜高鐵帶給江漢平原的不僅僅是200公里的時速，這條耗資239億的高鐵將東、中、西部真正串聯起來，實現資源有效整合，實現更加緊密的經濟一體化。高鐵打通產業轉移和區域合作的通道，使珠三角地區密集型產業逐步向中部發展，突破原有的梯度限制，在向中西部的縱深轉移中，將總部放在珠三角，把生產基地轉移到中部資源豐富的地區。而隨著漢宜高鐵的開通，為荊州融入珠三角提供了便利條件，成為承接產業轉移的優勢地帶。
一小時經濟圈將為“荊荊宜”三地的經濟一體化提供機遇，使荊州實現與周邊地區的經濟交流與合作，參與資源的重新組合、優勢互補。充分利用鄰近城市的優勢產業和互補性強的產業特點，努力實現產業集群化發展。