諸侯混戰的國內快遞業將正式迎來“洋面孔”，而深圳將成為本土快遞、“洋快遞”的競爭重鎮。近日，美國快遞巨頭聯邦快遞（FedEx）以及美國聯合包裹運送服務公司（UPS）在中國經營多年之后，即將獲準合法進入國內快遞業務領域。有業內人士認為，國內快遞企業無論是國企，還是民企，均需打破“雞蛋殼”保護意識，加快適應行業變局。

　　深圳特區報記者 沈勇

　　深圳將成競爭“主戰場”

　　近日在國家郵政局網站上，為期一周的聯邦快遞（中國）有限公司和優比速包裹運送（廣東）有限公司（UPS）申請快遞業務經營許可審核情況的公示正式結束。在公示結束后，聯邦快遞和UPS將正式獲頒牌照，取得在中國經營國內快遞業務的“通行證”。這是2009年《中國郵政法》實施以來，外資快遞企業第一次面臨的“政策解凍”。

　　據悉，聯邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區和廣州白云區為基地，經營除信件外的國內快遞業務。聯邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內快遞業務，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經營國內快遞業務。

　　“深圳快遞業市場規模和自由度均在全國處于領先地位，因此兩大國際快遞巨頭不約而同選擇這里作為突破口。”深圳市物流與供應鏈管理協會秘書長鄭艷玲分析，深圳快遞市場不僅有國企EMS，民企順豐速運、“四通一達”等巨頭企業，更有數以百計的中小規模以下民營快遞。特別引人注目的是，總部位于深圳的順豐，目前已成長為占據國內快遞第二大業務量的巨子。

　　即將正式進入國內快遞的聯邦快遞和UPS對深圳市場并不陌生。兩年前，UPS將其在菲律賓克拉克的亞太轉運中心遷至深圳，其占地面積增加了5倍，每小時處理貨量更是克拉克轉運中心的7倍，從而實現了UPS在中國“上海、深圳雙中心”運作的布局。

　　因此業內人士認為，聯邦快遞及UPS獲得國內快遞通行證，將對本土快遞企業形成正面沖擊，尤其是在深圳市場。

　　本土快遞存“雞蛋殼”意識

　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，早在中國加入WTO之前，四大國際快遞巨頭聯邦快遞、UPS、DHL、TNT就開始以收購在華合作伙伴的方式介入國內快遞業務。不過受到經營許可的限制，洋快遞經營國內快遞業務一直“名不正言不順”，業務量所占比例較小。此次一旦牌照到手，無疑將加快其分食國內快遞蛋糕的步伐，也使得本土快遞企業和國際快遞巨頭的競爭更加激烈。

　　面臨“狼”真的來了，國內快遞企業如何應對？

　　“我們的投遞范圍仍然受到行政規定的限制，不少地方不讓進去。”昨日，順豐快遞員小羅向記者表示，他列舉的“禁入”區域，包括深圳市民中心、市各職能局辦公區域、區政府機關，甚至會展中心和各大運動場館，“但隸屬郵政的EMS能夠進入這些區域直接投遞，人家是國企嘛。”

　　在接受國家郵政部門管理的快遞業領域，不僅國企享受著或明或暗的“雞蛋殼”保護，甚至原本應在市場中暢游的民企也沾染著“行政保護”的慣性思維。

　　記者了解到，近期京東、凡客等電商企業剛剛向國家郵政局申請經營國內快遞業務許可，就馬上有快遞企業人士呼吁監管部門和行業協會制止或協調電商、快遞雙方的跨界行為。

　　這讓人對本土企業不能不捏一把汗。據了解，國內快遞企業目前雖然占據絕對優勢，但市場份額并不匹配。國家郵政局發布的2011年郵政行業發展統計公報顯示，目前國有、民營、外資快遞企業業務量市場份額分別為29.4%、67.6%和3%，業務收入市場份額卻分別為35.8 %、49.4 %和14.8%。即便正在沖刺上市的EMS，其2011年營業利潤率也僅為4.71%。

　　消費者樂見競爭升級

　　“明明國家近日已規定快遞要"先驗后簽"，但快遞員仍沒有這個耐性，一上門便催著簽收，有時候直接丟到樓下保安手中，出了問題沒法查驗。”昨日，家住景田的毛小姐向記者抱怨，她表示，“國際快遞巨頭將帶來更規范的快遞操作，我舉雙手歡迎。”

　　在南山高新區一科技企業負責文件處理的張先生則表示，“我曾經用過UPS的國際快遞，服務質量和國內快遞企業比較就是高，只是價格貴了點。服務質量好，百姓自然會愿意選擇，倒逼國內快遞改善服務。”

　　盡管洋快遞從事國內快遞業實現了“買票上車”，但真正進入市場，仍需一段時日。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，對于這些國外快遞公司來說，他們的計劃是長期的，從聯邦快遞和UPS首批布局的城市不難看出，他們的戰略布局是先從一線城市開始，再到二三線。

　　這個時間“空當”已經為見葉知秋的國內企業所關注。記者了解到，近日順豐速運旗下的順豐航空表示，今年其航空貨運量將超過60萬噸。預計到2015年，機隊貨運量將達150萬噸，但前提是需要具有專門針對快遞的貨運網絡和布局。順豐航空希望與更多的航空公司合作，通過包機或其他形式獲得更多穩定的運力，其自有機隊規模有望從目前的7架增加到25架以上。

　　“只有以更完善的網絡、更快捷的投遞、更人性的服務，才能在未來市場上贏得一席之地，無論是國企還是民營企業，真正到了反思現狀、奮起改革的時候了。”有業內人士表示。

　　記者手記

　　走出“雞蛋殼”

　　深圳特區報訊（記者 沈勇）自由競爭的市場與行政保護的市場，孰優孰劣幾乎是不言而喻的事情，然而在近年飛速發展的中國快遞行業，這個問題變得有些面目不清。而此次洋快遞在國內快遞業務上實現“買票上車”，給行業重新敲響一記警鐘。

　　“門檻”一詞在國內快遞業頻頻可見，這種門檻體現在對國有企業的壟斷性保護上，如政府機關、大型公共場所就不許民營快遞企業進入，只能由帶“國”字號的經營。莫非“國”字號服務水平更高、服務態度更好？都不是，種種行政性門檻，其實是“雞蛋殼”，消費者不滿意，受保護企業也因此產生經營惰性。

　　可悲的是，這種“雞蛋殼效應”不僅為國企樂享，民營企業也熱衷起來，近期京東商城和凡客誠品遞交自建快遞物流的許可申請，立即引發了傳統快遞企業的不滿，認為電商跨界了，希望主管部門和協會能夠出臺相關規定，禁止電商企業進入物流行業。“多年媳婦熬成婆”，卻又想給新進門的“媳婦”設門檻了。

　　然而“雞蛋殼”始終只能是“雞蛋殼”，國際快遞巨頭獲準進入國內快遞業，將快遞市場競爭再度推到風口浪尖上。雖然短期不會對市場競爭格局帶來巨大影響，但快遞業未來競爭風云變幻已經可期，“雞蛋殼”里不思進取、罔顧消費者需要的安穩日子不可能太久了。

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　　民營快遞加速進入“航空時代”

　　據新華社上海6月4日電 4日，一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起飛往深圳，圓通速遞的全貨機運營正式起航。中國民營快遞正加快進入“航空時代”。

　　快遞是集物流、資金流、信息流為一體的新型服務業。自2006年郵政體制改革以來，我國的快遞尤其是民營快遞呈現出爆發式增長的態勢，涌現出申通、圓通、韻達、中通（“三通一達”）等一批領軍企業，快速構建起覆蓋全國的運營網絡。2011年，全國快遞企業業務量達到36.7億件，同比增長57%，最高日處理量突破1800萬件，穩居世界第三。

　　據介紹，總部位于上海的圓通速遞今后將用全貨機主營華東、華南、華北之間的國內快遞市場，實現長三角、珠三角、京津冀區域之間快件的次晨達與次日達服務。

　　“以前我們的快遞主要是靠輪子在地面跑，現在插上翅膀起飛了。”圓通速遞董事長喻渭蛟說。他舉例說，通過全貨機運營，從杭州到深圳的快遞可以實現“今日收、明晨至”，比以往縮短一天時間。

　　隨著貿易、經濟的快速增長和電子商務的“井噴”，中國快遞業獲得了強勁的驅動力。在此過程中，快遞服務市場細分明顯，對時效要求更高的商務件份額越來越大。另一方面，與UPS、聯邦快遞等全球快遞巨頭相比，中國民營快遞企業在運輸工具、高端服務能力、國際化程度等方面的差距還十分明顯。