這是直轄初，重慶交通的真實寫照。8.2萬平方公里，山巒起伏，江河縱橫，最邊遠的城口縣到主城一趟需要三天時間，不通公路的鄉鎮多達12個。行路難，成為制約重慶發展最大的瓶頸。
直轄后，重慶交通建設多次提速。公路、鐵路、航空、水運、軌道交通，上演了一場場“速度與激情”的立體大片，“蜀道難”的歷史從此改寫。
如今的重慶交通建設，已站上了一個新平臺，目標直指“西部綜合交通樞紐”。
公路：“4小時重慶”基本實現
2010年9月30日，是重慶交通建設史上的一個重要日子。
這一天，重慶“二環八射”高速公路全面建成，比原計劃提前了10年。高速出口通道增至10個，密度2.4公里/百平方公里、居西部地區第一。“4小時重慶”、“8小時周邊”初步實現。
“倒退15年，這樣的場景，可能只會在夢里出現。”市交委主任滕宏偉介紹，直轄之初，重慶只有1條高速公路，全市公路總里程僅27006公里。出口通道少，國省干線公路等級低、路況差，農村公路基本沒有得到發展。
直轄后，全市掀起了公路建設熱潮——高速公路規劃提前10年；縣際聯網公路遍地開花；公村公路縱橫交錯。
截至2011年底，全市公路總里程達118562公里，是直轄之初的4倍多，打通縣際出口通道17個，全市所有區縣之間、省際之間全部實現高等級公路連通。此外，重慶還在西部率先取消二級公路收費，物流運輸成本大大降低。
廣袤的農村，不僅實現了公路“村村通”，100%的鄉鎮和82%的行政村還通了客車。廣大農民走出封閉的大山，踏上了康莊的“致富路”。
鐵路：開創了“大建設時代”
直轄之初，全市僅有“一樞紐三干線一支線”，即襄渝鐵路、川黔鐵路、成渝鐵路等3條干線鐵路和萬南鐵路1條支線鐵路，且建成時間早、技術標準低，均為單線鐵路，鐵路對外通道能力嚴重不足。
直轄后的重慶，開創了鐵路“大建設時代”，相繼開工并建成了渝懷鐵路、遂渝鐵路、襄渝二線、宜萬鐵路、達萬鐵路等5條干支線鐵路和集裝箱中心站，完成了成渝鐵路、達萬鐵路電氣化改造。形成了“一樞紐五干線二支線”，運營里程從1997年的651公里增加到1342公里，翻了一番，超過建國以來至直轄前48年的總和。干線電氣化率達到100％，結束了沒有復線鐵路的歷史。
同時，蘭渝鐵路、渝利鐵路、遂渝二線、渝懷二線、南涪鐵路、成渝客專、渝黔新線、渝萬城際等一批干支線鐵路和興隆場編組站、重慶北站、沙坪壩站等樞紐工程正在加快建設，境內建設里程達到1158公里、投資1168億元。
“這樣的建設規模可以說是空前絕后。”市發改委主任楊慶育稱，隨著這批鐵路項目的建成，重慶鐵路可以實現“4小時周邊、八小時出海”的目標，并將成為西部鐵路大樞紐。
此外，隨著2009年成渝動車組的開行，重慶鐵路運輸跨入了快速時代。開通了重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運五定班列，開通了“渝新歐”鐵路貨運列車，重慶躋身國家級鐵路物流基地行列，海陸聯運、國際直達從夢想變成現實，重慶列車由此從內陸駛向世界。 
航空：建大型復合型樞紐機場
2012年5月10日，由芬蘭航空執飛的重慶——赫爾辛基航線首航成功。至此，我市已開通的國際（地區）航空客運、貨運航線均達到15條。一個以重慶為圓心，覆蓋全球、連通世界的國際（地區）航空客、貨運網絡呼之欲出。
直轄之初，重慶境內僅有一個年旅客吞吐能力120萬人次的江北機場。2010年，江北機場第二跑道建成投運，航站樓從1997年的1.8萬平方米增加到18萬平方米，旅客吞吐能力提高到1500萬人次。同時還建成了萬州、黔江支線機場，形成了“一大二小”機場格局。
2011年，江北機場旅客吞吐量達到1905萬人次，排名全國第9位、世界第80位；通航城市達到93個，其中國際（地區）城市19個，分別比1997年增加了33個、15個，國內航線實現了省會城市全覆蓋。
“十二五”期內，我市將建成江北機場第三跑道及東航站區工程，年旅客吞吐能力達到4500萬人次，貨郵吞吐能力達到110萬噸。可以滿足世界上最大飛機A380的起降、飛行區等級達到世界先進的4F級水平，全面建成大型復合型樞紐機場。
水運：航運中心正在崛起
丹麥馬士基來了，日本伊藤忠來了……近年來，多家全球知名物流巨頭來重慶“攀親”，入駐寸灘保稅港，參與港區建設。
坐擁長江黃金水道，重慶優勢得天獨厚。然而，“直轄之初，重慶航運條件十分落后。”滕宏偉稱，1997年全市港口通過能力5175萬噸，其中集裝箱通過能力只有1萬標箱，船舶總噸位63萬噸，平均噸位不到300噸。
直轄后，重慶新建碼頭、疏通航道、改造船舶、成立航交所——“黃金水道”被再次喚醒，并迸發出前所未有的活力。
2011年底，重慶港口吞吐量和貨運量雙雙邁入億噸大關，成為長江上游“億噸大港”。其中，集裝箱通過能力240萬標箱；船舶總噸位530萬噸，平均噸位1800噸，分別是直轄之初的3倍，240倍，6倍。
如今，重慶已成為長江上游唯一擁有水運一類口岸、保稅港區和5000噸級深水航道的地區，多項水運指標位居全國內河第一，正在成為“長江上游航運中心”。
軌道：上天入地從無到有
早上7：50從渝北兩路家中出門，乘坐軌道3號線到牛角沱站，再換乘2號線抵達大渡口平安站，在9點上班打卡前，提前10分鐘走進辦公室——這是主城一傳媒公司文案許珀每天上班的軌跡。 
2005年，軌道2號線一期工程較場口至動物園段建成通車，從此，重慶邁入了“軌道時代”。如今，主城已建成通車軌道交通1、2、3號線。四通八達的軌道交通線網已通達主城七區，連接五大商圈及兩江新區、中央商務區，無縫銜接了機場、火車站等大型換乘樞紐，城市交通壓力得到有效緩解。
截至2011年底，主城軌道交通運營里程達75公里，日均客運量達70萬人次，位居中西部第一。預計今年內，主城將新建成通車軌道線路68公里，到2015年底，全市將建成軌道交通線路208公里，日均客運量達200萬人次以上。
懷揣“內暢外聯”的夢想，重慶人并沒有就此止步。
“高速公路新1000公里建設已經啟動。未來五年，我們將以‘暢通對外通道、完善內部網絡’為重點，大力推進綜合交通網絡建設，建成‘一樞紐十一干線’鐵路網、中西部航空樞紐，綜合交通樞紐功能領先西部。”說到未來，楊慶育信心滿滿。