青島港是中國最大的鐵礦石進口港之一，鐵礦石進口量幾乎占了中國總進口量的1/7。曾經每天有1萬多輛卡車和30多列火車載滿鐵礦石，從這里駛向河北、山西等內陸省份，而近來，千萬噸鐵礦石滯留在青島港，成為難以負擔之重。
   
    業內人士：前期降的很厲害，已經降到了臨界點了。
   
    一位不愿透露公司名稱的業內人士告訴記者，近期，鐵礦石價格猛降，但銷售卻不景氣，很多出貨被推遲。目前青島港、日照港等都出現了鐵礦石積壓的情況，港口上礦石堆積如山，部分港區積壓量已達上千萬噸。
   
    業內人士：原先計劃疏港的礦石類，現在疏港都很慢，大概這種疏港的能力要降了50%以上，全國都是這種形式。
   
    中國是全球最大的鋼鐵市場。過去十年，由中國快速工業化和城鎮化帶動，鋼鐵需求在過去十年大幅增長，年均增長率達到15%，使得中國鋼鐵產量占到全球的40%以上。這同時也讓中國成為全球最大的鐵礦石消費國，2011年占到全球交易總量的60%。有報告甚至稱，中國創造了“鐵礦石歷史上最大牛市”。
   
    但隨著鋼價下跌持續7周的下跌，鐵礦石的黃金時代似乎已有戛然而止之勢。
   
    來自中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會昨天發布的最新報告顯示，5月份，中國鋼鐵行業PMI指數為48.8%，比上個月回落6.9個百分點，再度回到收縮區間。
   
    蘭格鋼鐵信息研究中心在接受中央臺記者費磊采訪時表示，鋼鐵業效益不佳、需求增長動力不足已成不爭事實。
   
    有關鋼鐵下游的幾個行業，無論是金屬制品業、設備制造業，汽車、鐵路、船舶都有一個較大幅度的回落。房地產和基礎設施建設用鋼需求占到我們總體用鋼量的50%以上，由于放低產調控也影響我們的鋼鐵需求。鋼鐵產能的過剩問題也一直在困擾著鋼鐵市場的低迷態勢。
   
    短期來看，基建投資啟動、家電節能補貼、汽車下鄉等一系列宏觀政策的落實，將為鋼材市場增添喜慶氣氛。另外，只要鋼市有了“風吹草動”，鐵礦石也會連鎖式跟進。
   
    政策面的回暖對于鋼材需求的效果顯現需求要一定的時間，但是目前來開有助于時長各方心態的好轉，提振時長的信心。我們看到5月底30這幾天，奇幻時長鋼材價格有了反彈的跡象，所以我們預計6月份，國內鋼鐵市場將呈現以后各震蕩上行的態勢。
   
    更多業內人士擔心，“一日之功”恐怕不是解決矛盾的根本之策。由于目前鋼鐵市場需求仍顯疲勢，難有明顯釋放，當前鋼材市場反轉的時機還沒有成熟，預計后期國內鋼價或將繼續呈現弱勢盤整的格局，漲跌均有限。