京滬高鐵運營滿一年，其巨大的客流量已帶動沿線周邊城市的商貿、旅游、地產等經濟快速發展，“高鐵經濟”的利好日漸凸顯。 
上海鐵路部門29日稱，京滬高鐵開通營運一年，上海虹橋站每天開出的京滬高鐵列車已有近3萬個席位，一躍成為全國最大的高鐵客運車站。迄今京滬高鐵已總計運輸旅客超過761萬。
而今的上海虹橋站匯集了京滬、滬寧、滬杭三條高鐵線，令虹橋綜合交通樞紐形成“高鐵群”效應。不僅極大方便了市民出行，更助上海依托于此，在鄰近區域規劃建設了總面積達86.6平方公里的虹橋商務區，發展總部辦公、商業貿易、現代商務以及醫療、教育、交通、物流等產業，有力助推高端服務業，成為上海轉型發展的一大亮點。
京滬高鐵開通運營，也使沿線的河北省滄州市進入“高鐵時代”，從滄州到北京不到1個小時，到天津20多分鐘，到上海也只需4個多小時。滄州的綜合交通優勢，為當地招商引資、承接京津等地產業轉移打開了新空間。
同樣受惠京滬高鐵的開通，安徽省的宿州、蚌埠、定遠、滁州旅客而今到北京只需3小時左右，至今年底合蚌客運專線通車后，合肥旅客也可直接乘坐高鐵，3小時左右到達北京。由此生成的經濟利好因素多多。
京滬高鐵開通運營，也使山東省的旅游業“樂翻天”。去年滕州市共接待游客808.8萬人次，增長38.3%；實現旅游收入39.6億元人民幣，增長22.2%；曲阜原來只擁有一個小站，京滬高鐵助其進入北京、上海兩座大城市的“2.5小時生活圈”。據當地統計，京滬高鐵開通后，到曲阜、泰安旅游的游客猛增四成。
山東社科院國際經濟研究所所長李廣杰認為，京滬高鐵的開通，對山東省旅游業的促進最為明顯。京滬高鐵連接“環渤�！焙汀伴L三角”兩大經濟圈，使山東省的旅游市場迅速擴大，并帶動周邊省市會展旅游和短程旅游增長。
徐州市旅游局官員侯玉忠介紹說，京滬高鐵的順利開通使得徐州到北京、上海的時間縮短為3小時內，使得來徐州旅游的潛在客源大大增加。徐州2011年接待國內外游客達2476萬人次，其旅游業一舉跨入江蘇省前列。
高鐵也為原本強勢的蘇南經濟再添新翼。京滬高鐵和滬寧高鐵開通后，商務流、觀光流已成為昆山南站客流增長的新亮點。今年1月至5月，該站發送旅客逾221萬人，同比增長20%，高鐵線成了當地的“黃金線”。(完)