自1995年以來，中國服務(wù)貿(mào)易一直保持逆差。業(yè)內(nèi)人士指出，這與國內(nèi)服務(wù)業(yè)仍處在初級發(fā)展階段有關(guān)，逆差主要集中在傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域中的運(yùn)輸和旅游行業(yè)。由此，貨代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級、促進(jìn)現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的呼聲愈加強(qiáng)烈。　　自1995年以來，中國服務(wù)貿(mào)易一直保持逆差，而且逆差規(guī)模有不斷擴(kuò)大的趨勢。2011年，中國服務(wù)貿(mào)易進(jìn)出口總值為4191億美元，其中進(jìn)口2370億美元，出口1821億美元，逆差549億美元，逆差占出口比重30％多。2010年，逆差為220億美元。
　　商務(wù)部服務(wù)貿(mào)易司副司長呂繼堅(jiān)表示，中國服務(wù)貿(mào)易連續(xù)17年保持逆差的原因與國內(nèi)服務(wù)業(yè)仍處在初級發(fā)展階段有關(guān)。其中，逆差主要集中在傳統(tǒng)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域中的運(yùn)輸和旅游行業(yè)。
　　貨代物流粗放格局待轉(zhuǎn)變
　　商務(wù)部國際貿(mào)易談判副代表崇泉在首屆京交會(huì)期間舉行的貨代物流企業(yè)洽談會(huì)上表示，作為中國服務(wù)進(jìn)出口第一大領(lǐng)域的運(yùn)輸服務(wù)，2011年進(jìn)出口額為1160.1億美元，增幅比上年回落了20個(gè)百分點(diǎn)，出口增速放緩，出口額為355.7億美元，同比增長4％；進(jìn)口額為804.4億美元，增長27.2％。運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)口增幅明顯高于出口，逆差逐年擴(kuò)大。
　　企業(yè)界人士表示，逆差一方面反映了中國總體經(jīng)濟(jì)形勢下滑；另一方面，也反映了中國貨代物流行業(yè)的根本性問題尚未解決，中國貨代物流行業(yè)有待轉(zhuǎn)型。
　　曹祺暢（EmilyCao）是澳大利亞貨運(yùn)公司ACEgloballogistics的全球經(jīng)理，這個(gè)祖籍上海的澳籍華人對中國物流業(yè)也常有關(guān)注。曹祺暢表示，一方面是國際大型物流企業(yè)布局全球；另一方面是中國貨代企業(yè)還處于春秋戰(zhàn)國時(shí)期，中國貨代物流業(yè)處境很不妙。
　　中國香港貨代企業(yè)GSILOGISTICS（CHINA）LTD經(jīng)理黎偉雄反映，內(nèi)地貨代企業(yè)太多了，并且企業(yè)之間比較分散，沒形成統(tǒng)一的觀念，嚴(yán)重阻礙了內(nèi)地貨代業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。黎偉雄舉例說，內(nèi)地許多貨代企業(yè)缺乏透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一開始承諾低價(jià)合作，但在合作中卻在其他項(xiàng)目上收取高額費(fèi)用。“這不僅擾亂了同行業(yè)的競爭，也損害了貨代企業(yè)在貨主心目中的信譽(yù)。”黎偉雄表示，“這個(gè)行業(yè)很雜，從業(yè)人員太雜了。”
　　曹祺暢也表示，由于行業(yè)缺乏嚴(yán)格的自律，假單證等問題的存在，客觀上使得國外海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門對中國貨代產(chǎn)生了不信賴感，“從中國來的貨運(yùn)船只，查驗(yàn)率明顯比許多別的國家都高。”曹祺暢說。
　　近年來，中國貨代企業(yè)呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，據(jù)統(tǒng)計(jì)，至今年4月底，在中國注冊的貨物代理企業(yè)已經(jīng)有2.7萬多家。然而，整體行業(yè)的規(guī)范與提高也迫在眉睫。一名跑口貨代領(lǐng)域數(shù)十年的媒體人士也表示，貨代物流企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、布局散、服務(wù)水平不夠等特點(diǎn)困擾著中國貨代物流企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，當(dāng)前的中國貨代物流業(yè)確實(shí)需要轉(zhuǎn)型升級。
　　如果說行業(yè)的粗放型發(fā)展是懸在中國貨代物流行業(yè)頭上的一把刀，那高漲的成本則成了另一把刀。
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年中國社會(huì)物流總費(fèi)用為人民幣8.4萬億元，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為14.8％，高出發(fā)達(dá)國家一倍左右。值得注意的是，不合理的收費(fèi)依然在推高著成本。
　　天津百達(dá)物流發(fā)展有限公司銷售經(jīng)理劉鵬反映，除了要收取185元至200元人民幣的港雜費(fèi)之外，還要收取安保費(fèi)和碼頭處理費(fèi)（THC），而THC的價(jià)格還在成倍增長，一個(gè)小貨柜原來收費(fèi)350元人民幣，現(xiàn)在已經(jīng)漲到750元。崇泉在會(huì)上也表示，一方面是成本上升；另一方面是服務(wù)價(jià)格上升空間有限，導(dǎo)致多數(shù)中國貨代物流企業(yè)在微利狀態(tài)下運(yùn)行。
　　此外，入世之后，隨著國際知名跨國貨代物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，也給中國企業(yè)帶來了巨大的競爭壓力。不過，崇泉表示，這也給中國貨代物流業(yè)帶來發(fā)展機(jī)遇，中國企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極“走出去”，尋求國際合作，借助國際上的先進(jìn)技術(shù)和管理，提高自身競爭力。
　　以上受訪的企業(yè)人士表示，中國貨代物流企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的希望在于行業(yè)內(nèi)增強(qiáng)交流合作，提升服務(wù)和管理水平，打破原有小而散的粗放型增長模式。
　　現(xiàn)代旅游尚未興起
　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年，中國游客出境游人數(shù)7000多萬，外國游客（含港澳臺）入境旅游有3000多萬人。單是人數(shù)就相差一半之多，如此看來，2011年的中國旅游貿(mào)易一定是逆差。
　　改革開放之初，鄧小平曾說過，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展要靠兩油（游），石油和旅游。而今來看，其中的“游”——旅游并未完成這個(gè)設(shè)想。
　　“中國旅游業(yè)與現(xiàn)代旅游業(yè)還有距離。”中國社科院旅游研究中心特約研究員王建民說。
　　一組數(shù)據(jù)折射了中國旅游業(yè)的尷尬。只有200多年歷史的紐約每年大概有4700萬外國游客，而具有3000多年歷史的北京，每年接待外國游客大約有300多萬（含港澳臺）。
　　中國居民不斷提高的消費(fèi)能力和一些高檔消費(fèi)品的國內(nèi)外價(jià)差，導(dǎo)致了出境游和購買熱。出境游等于“旅游進(jìn)口”，從這個(gè)角度來看，進(jìn)口數(shù)額在不斷增加。然而，尚未跨入現(xiàn)代旅游業(yè)將諸多國外游客擋在了國門外，“旅游出口”一直波瀾不驚。
　　什么是真正意義上的現(xiàn)代旅游？一般以托馬斯·庫克在1841年第一次利用火車組織團(tuán)體旅游為標(biāo)志。他創(chuàng)辦了世界上第一家旅行社——通濟(jì)隆旅行社，這標(biāo)志著近代旅游業(yè)的誕生。
　　“這絕不像國內(nèi)所認(rèn)為的，旅游就是爬山看水花錢。”王建民說。100多年前，庫克組織的“火車自助游”可是前往洛赫巴勒去參加禁酒大會(huì)的。“旅游的本質(zhì)是文化傳播，而非盈利。”王建民說，這是國內(nèi)外旅游業(yè)差距最大的地方。旅游本是為了獲得另一種認(rèn)同與感動(dòng)。國內(nèi)旅游景點(diǎn)似乎更注重吸納多少收入，忽視向游客傳播帶有普世價(jià)值和審美的文化。
　　“要想吸引國外游客，必須與世界接軌。”王建民說，不僅要翻轉(zhuǎn)對旅游本質(zhì)的認(rèn)識，還要從“硬環(huán)境”上與世界接軌。到目前為止，中國還沒有統(tǒng)一的國家旅游口號，它絕不僅僅意味著故宮和長城，而是一個(gè)國家文化和智慧的提純。
　　此外，在上世紀(jì)80年代初曾出現(xiàn)的國家旅游路線，目前也未見廣泛推行。其他國家的官方旅游服務(wù)網(wǎng)站，則清晰地提供了國家旅游路線圖，并且可以在網(wǎng)站上直接點(diǎn)擊購買包括住行的所有服務(wù)。但打開中國的旅游網(wǎng)頁，卻見不到這些主動(dòng)而貼心的便捷服務(wù)。
　　如此一來，外國游客看到“不一樣”的中國服務(wù)，自然要考慮是不是去另一個(gè)國家旅游了。王建民說，旅游是文化和智慧的融合，從國內(nèi)旅游業(yè)近20年的發(fā)展來看，似乎并沒有向這條道路靠攏。