京東商城董事局主席兼CEO劉強東近日首次透露，京東快遞將在今年8月正式向第三方開放。 
　　在如今硝煙彌漫的電商大戰中，物流系統可以說是目前最主要的核心競爭力，因此，各大電商企業發力物流領域，打破傳統的依靠第三方配送，解決其存在的許多問題，提升自身的品牌形象，并致力破解“最后一公里”的難題，以提升用戶的體驗。
　　價格戰下凸顯物流重要因素
　　近段時間，電商企業里可謂“戰火紛飛”。5月剛開始，天貓商城突然宣布拿出2億補貼消費者，此舉刺激了其他電商企業，引發了激烈反應。第二天，蘇寧易購即發布了5月中旬的促銷行動，稱計劃投入20億特價貨源和4億讓利額度；而在五月大促銷后再次全面擊穿全網底價，京東商城也宣布讓利5億元，賠本促銷；國美網上商城不甘落后也拋出20億元的促銷資源。
　　6月，隨暑假的到來，電商領域爭霸賽展開了新一輪廝殺。蘇寧易購、易迅、天貓電器城、京東等電商先后宣布啟動夏季促銷活動，各家電商讓利規模均在億元級別。在電商市場格局未形成之前，大家都在燒錢搶市場份額。
　　這邊各大電商的價格戰是打的不亦樂乎，而另外一邊各大電商的大佬們也沒閑著，都在自個的微博上賣力吆喝著。
　　此次各大電商紛紛使出拼產品、拼價格的老套路，雖然在一定程度上能夠緩解家電業低迷的景氣度帶來的銷售壓力，但是這樣的促銷手段從市場反應來看，并沒有達到預期的效果，各大電商想借此擴大市場份額也都落空，原因就是物流服務跟不上。因此電商企業競爭激烈，相對來說拼產品、拼價格的的老套路很難保證在未來的競爭取勝。而物流作為用戶體驗的體現將成為電商企業的核心競爭力。
　　自建物流與第三方物流各有利弊
　　電子商務的發展，改變了企業傳統的銷售方式以及消費者的購物方式，從而推動了物流業的發展。目前而言，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。電商企業無論是自建物流還是依托第三方物流，都有其各自的優缺點。
　　依托第三方物流，電商企業能夠集中精力在核心業務上，實現以信息換庫存，減少固定資產投資，降低成本等，但是這同時也會給企業帶來諸多不利：企業不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準確和及時；不能保證顧客服務的質量和維護與顧客的長期關系等等。
　　而如果電商企業自建物流，雖然增加了固定成本，但是大大的降低了配送成本，就以目前的實際情況為例，在北京、上海、廣州等一線城市，電商自主配送的物流成本在4.5到5元，而交由第三方配送的成本則在8到10元。
　　自建物流能破解“最后一公里”難題
　　電商的“最后一公里”往往成為拖累整個流程效率的部分，又特別容易影響客戶體驗。因此要破解“最后一公里”難題，自建物流的效果比第三方物流要好。快遞咨詢網首席咨詢師徐勇認為，電商需要的是個性化服務，第三方快遞企業則提供的是標準化服務，兩者存在很大的差異性，電商通過自建物流體系可以加快貨款回收，提升用戶體驗。對于申請快遞牌照一事，徐勇表示，從法律角度講，電商企業申請快遞牌照能夠使其自建物流體系配送更加規范，。易觀分析師陳壽送也認為，目前，第三方配送企業存在上門服務差、商品丟失損毀和貨款回收周期長等諸多問題，京東商城、凡客誠品和1號店等有條件的電商企業自建物流可進一步提升自身品牌口碑。同時，電商自建物流體系本身就是一個相對獨立的運營系統，實行市場化運作，甚至依據自身發展情況還可以對外承接其他企業的業務，其本身完全能夠成為一個獨立的盈利企業。
　　如今經濟不景氣，行業競爭非常激烈，自建物流對于電商企業來說，是個不小的負擔。
　　艾瑞咨詢網高級分析師蘇會燕表示，自建物流并不是每家電商都能玩兒的“游戲”。除了應具備雄厚的資金實力外，也需要電商有龐大的訂單量。“電商配送與快遞配送相同，講究規模效應，單量越大，其單件的成本也會相應降低。就目前而言，只有自建物流，依托自身雄厚的物流系統，才能選擇最少的環節、最優的路徑，最流暢的流程，從而保證物流配送的高效率、低成本，以及優質的客戶體驗，破解“最后一公里”難題。