7月1日，漢宜鐵路將正式開通，荊州客運市場變局一觸即發。荊州客運準備好了嗎，其將到底如何應對呢，對此，記者作了一番調查。
列車的優勢很明顯：方便、經濟、安全，準點快捷，性價比很高�？瓦\面臨的挑戰遠遠超過機遇。記者在城區一家車站采訪時，多數乘客表示，今后出行，坐火車毫無疑問是首選，特殊情況下才可能考慮坐汽車。那么汽車是不是不被市民接受呢?
業內人士告訴記者，唱衰汽車幾乎不可能，到武漢，汽車仍然不會全軍覆沒。交通多元化，汽車惟有錯位競爭，積極對接，才有新的生機。汽車可能丟掉漢宜線輻射的市場，但這將迫使客運另辟蹊徑，走上精細運營服務時代。
鐵路運輸PK道路運輸
據了解，漢宜線客運能力充足，每天密集開行26對動車和5對普速列車。漢口站到荊州站的動車一等車票價為72元，二等車票價為60元，一個半小時即可抵達。
乘坐動車不僅舒適、安全，而且從荊州站上車，可到達漢口站、武漢站、武昌站中任一站，無論是“嘗鮮”還是“剛性需求”，荊州至武漢的這部分客流必然會被鐵路運輸吸走大部分。
眼下，正值暑運到來之際，學生流、旅游流、商務流疊加，各客運企業也是鉚足了勁拼搶客流。據了解，目前荊州中心城區的數家客運站都打出了優惠牌，將原價80元/張的荊州至武漢的車票優惠至54元至50元不等，不少司機都感嘆50元/張的價格已經觸底，動車無論從票價還是時間上都對道路運輸造成了很大沖擊。
一位跑荊州至武漢班線的客運司機坦言，“50元一張的票價，如果是坐滿了，還勉勉強強能夠維持日常油費、過路費、保險費、維修費等各項費用的支出�！彼�還說，現在正值學生離校返鄉之際，持學生證買動車票還可以享受7.5折的優惠，買動車一等、二等車票價分別只需要54元和45元，在這點上，客運票價幾乎沒有優勢。
部分司機期待聯營以減少損失
市運管部門提供的資料表明：目前，荊州市共有59家客運企業、3707輛客運車輛、1022條客運班線�？瓦\班線覆蓋全國22個省、市、自治區，通達全市114個鄉鎮、2396個行政村。
荊州中心城區的客運站有沙市長途客運站、沙市紅門路客運站、沙市江津客運站、荊州楚都客運站。這四大車站均設有荊州至武漢的黃金班線外，其他班線也是覆蓋了全國22個省、市、自治區，班線密集，班次設計均勻。
2012年春運數據分析：
荊州進出廣東省(廣州、東莞、珠海、深圳、汕頭、普寧)雙向客流量為106.5萬人次;
荊州進出浙江省(臺州、溫州、杭州、寧波、溫嶺、鰲江)的客流量為52.1萬人次;
荊州進出福建省(福州、泉州、廈門、石獅)的客流量為40.4萬人次;
荊州進出江蘇省(南京、無錫、蘇州、常州)客流量為27.8萬人次;
荊州進出北京的客流量為19.8萬人次。
可見，全年而言，荊州民工流南下居多，蛋糕很大，日常班線武漢是絕對的黃金市場。就是在荊州中心城區，跑武漢的汽車也不會絕跡，它必有存在的價值和生存的空間。前提是只要汽車揚長避短的話。
如果縣市區與荊州火車站的對接不到位，如果再輔以適當調價等策略，江南地區汽車直達武漢等地，也是情理之中的事。
一位客運站的工作人員告訴記者，漢宜鐵路貫通后，受擠壓的不僅有荊州至武漢的班線，還有荊州至上海、南昌、恩施等地，一旦荊州至溫州、福州、重慶、北京、南京等地的火車票也開售后，客運站通往這些方向的班線肯定也會受影響。
有多位武漢班線運營業主告訴記者，荊州往返武漢的確是很大的客源市場，但我們不會拱手讓出，我們會與鐵路共舞，同時學會放棄，通過為鐵路輸送客流求得生存!
多元交通提高城市品質
面對鐵路運輸對道路客運帶來的沖擊，荊州運管部門和客運企業決定充分利用道路運輸靈活、便利的特點，通過調整班線和運力結構，加強中短途運輸，大力發展市內班線，農村班線客運，做好客運無縫對接服務，引導道路客運市場的良性發展。
多種運輸方式不僅可以提高城市品質，還可以創造更大的社會效益。業內人士分析指出，不同運輸工具應該有合理分工，做到相輔相成，這樣才能使城市走上高效、便捷的發展之路，讓居民出行更方便、舒適。