聯(lián)想筆記本、戴爾電腦……一輛滿載成都造電子產(chǎn)品的集裝箱列車從青白江鐵路集裝箱中心站出發(fā)，16天后出現(xiàn)在德國(guó)杜伊斯堡的貨運(yùn)站，并轉(zhuǎn)發(fā)歐洲各大市場(chǎng)。 
　　記者從市物流辦獲悉，下月底，這樣快捷經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸模式即將實(shí)現(xiàn)——成都至德國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)直達(dá)班列“亞歐班列”將開行測(cè)試班列，并將在8月實(shí)現(xiàn)每周一列的定期直達(dá)。以后，成都造產(chǎn)品將改變以往長(zhǎng)達(dá)40多天的海路運(yùn)輸模式，享受到這樣的運(yùn)輸成本低廉、時(shí)間大幅縮短的物流“福利”。
　　成都報(bào)關(guān)口岸驗(yàn)放
　　快速通關(guān)模式半天通關(guān)
　　記者了解到，隨著聯(lián)想、戴爾等品牌電腦廠商和仁寶、緯創(chuàng)等西進(jìn)電子加工企業(yè)落戶成都，傳統(tǒng)的通過沿海港口海運(yùn)到達(dá)歐洲的運(yùn)輸模式已經(jīng)不能滿足品牌企業(yè)的物流需求，甚至有企業(yè)已經(jīng)明確提出開行成都“亞歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)直達(dá)班列的要求。
　　為此，我市物流辦按照國(guó)際慣例規(guī)劃了成都直達(dá)歐洲的“亞歐班列”。這樣一條貨運(yùn)鐵路線路的始發(fā)站位于青白江的成都鐵路集裝箱中心站，經(jīng)陜西寶雞到甘肅蘭州至蘭新線一路北上，從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國(guó)至德國(guó)杜伊斯堡，線路全長(zhǎng)10934公里，其中成都至阿拉山口3532公里，阿拉山口至杜伊斯堡7402公里。“亞歐班列”由于途中需進(jìn)行2次換軌，預(yù)計(jì)成都至杜伊斯堡運(yùn)行時(shí)間為16天，下一步力爭(zhēng)縮短至12—13天。據(jù)了解，一般電子產(chǎn)品類貨物是通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式，從上海、深圳的港口出關(guān)，在海上顛簸40多天甚至50天才能到達(dá)歐洲各大港口。
　　“經(jīng)過近兩年的努力，‘亞歐班列’進(jìn)入了最后的沖刺階段，預(yù)計(jì)7月底就將開始測(cè)試班列，8月將按照每周一列的頻率開行。”成都市物流辦主任陳仲維告訴記者，從2010年上半年起，成都市物流辦著手推進(jìn)開通“亞歐班列”的前期準(zhǔn)備工作。“不僅運(yùn)輸時(shí)間大幅縮短，‘亞歐班列’的通關(guān)時(shí)間也進(jìn)一步縮短。”陳仲維表示，目前成都海關(guān)、四川檢驗(yàn)檢疫局等口岸單位已分別與烏魯木齊海關(guān)、新疆檢驗(yàn)檢疫局簽署了合作協(xié)議，實(shí)現(xiàn)了“成都報(bào)關(guān)，口岸驗(yàn)放”的快速通關(guān)模式，解決了“亞歐班列”貨物進(jìn)出境快速通關(guān)問題，把成都市在阿拉山口口岸的通關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)間由原來(lái)的2天縮短為半天。
　　貨源單位高度重視
　　班列成我市競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)
　　沿海城市發(fā)達(dá)的港口可以使生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品快捷出關(guān)，運(yùn)往目的地。“成都不沿江靠海，沒有‘北上廣’所具備的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。但地理位置上，成都卻比沿海城市更靠近中亞和歐洲。”陳仲維表示，“亞歐班列”的開行讓成都有了吸引外商進(jìn)駐成都的重要砝碼。
　　航空物流速度快，但運(yùn)費(fèi)高；海運(yùn)運(yùn)費(fèi)低，但速度慢。唯獨(dú)鐵路物流能夠較好地滿足時(shí)間和成本的雙重需求。據(jù)悉，市物流辦已先后召集聯(lián)想集團(tuán)、成都一汽大眾、天威新能源、四川長(zhǎng)虹公司等主要的貨源單位開展“亞歐班列”貨源調(diào)查。聯(lián)想集團(tuán)，長(zhǎng)虹公司調(diào)整出口歐洲貨運(yùn)的生產(chǎn)計(jì)劃也在全力推進(jìn)中。成都直達(dá)德國(guó)杜伊斯堡的“亞歐班列”據(jù)估算，每個(gè)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用比普通鐵路運(yùn)輸節(jié)省700元—1500元，比公路運(yùn)輸減少2000元—3000元。雖然運(yùn)費(fèi)比海運(yùn)更高，但是20多天的時(shí)間差卻能為企業(yè)帶來(lái)更多效益。據(jù)聯(lián)想集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們正在考慮把部分產(chǎn)品從海運(yùn)改成鐵路運(yùn)輸，“電子產(chǎn)品價(jià)格與市場(chǎng)的浮動(dòng)，時(shí)間是個(gè)非常重要的坐標(biāo)軸，節(jié)省時(shí)間，就等于縮短了供應(yīng)鏈，通過‘亞歐班列’可以節(jié)約3周的時(shí)間。”他表示，由此可見，曾經(jīng)制約成都IT產(chǎn)業(yè)終端聚集的區(qū)位問題，正在成為成都的競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。
　　此外，每趟“亞歐班列”總運(yùn)載量為2600噸，還可以在成都樞紐的城廂、八里、雙流、德陽(yáng)等站組織拼車拼箱，以及在寶雞東站組織到阿拉山口出境班列的貨源。“和其他城市相比，成都更易組織貨源，會(huì)促使更多的企業(yè)選擇‘亞歐班列’。”陳仲維表示，希望通過一年的培育，“亞歐班列”能達(dá)到每周兩列甚至三列的發(fā)車頻率。開通成都—德國(guó)“亞歐班列”，對(duì)改善成都市物流條件，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義，“這趟班列從成都到德國(guó)，途經(jīng)多個(gè)國(guó)家，希望不只是運(yùn)輸新興產(chǎn)業(yè)類產(chǎn)品，更希望使成都跟歐洲有效地對(duì)接起來(lái)，加強(qiáng)雙方經(jīng)貿(mào)往來(lái)。”