與往年訂單成堆不同，今年的代工企業普遍感覺很難受——— 訂單越來越少、人力成本越來越高，就連海運價格都連連大漲。25日，導報記者走訪廈門市場發現，價格優勢抵不過泰國、越南等地，代工企業的訂單在今年驟減近一半，而隨著海運價格比去年同期上漲近一倍，中小出口商的利潤空間被大幅壓縮。 
　　日子難過 歐洲訂單今年銳減一半
　　雖說2008年金融危機已成過去，但在老范看來，今年上半年甚至比金融危機時還要難過，因為一直給國外品牌代工背包的他，今年居然遭遇了“訂單荒”。
　　“我們一直做歐洲市場，去年這個時候，僅一個意大利客戶就給我們帶來100多萬元的訂單，可現在歐洲經濟不景氣，今年這個意大利客戶將訂單縮減了一半多；以前常常是有活沒人干，現在卻經常有人沒活干�！崩戏犊嘈χ�告訴導報記者，去年他的廠里還有近80個員工，但今年只剩下40多個人�！白隽耸畮啄甏�工和出口，除去2008年金融危機不算，今年算是第一次出現虧損�！�
　　對于上述情況，剛剛退出這個行業的陳先生卻表示，早已是意料中的事情。因為前年靠著給國外客戶代工，他賺了一套別墅的錢，所以今年年初，他推掉了國內幾個企業的代工訂單，把所有精力投向出口市場，可結果卻出乎意料——— 今年上半年的訂單，相比去年同期減少了近一半。
　　究其原因，陳先生認為，隨著國內勞動力成本急速攀升，代工企業依賴的成本優勢越發薄弱，國際市場上越來越多的品牌已將訂單轉移到東南亞等勞動力成本更為低廉的國家。
　　記者也發現，國內年輕人鐘愛的ZARA、H&M，甚至是耐克，都鮮見“MadeinChina”的標志，相比幾年前，更多的是產自泰國、越南，還有孟加拉國、摩洛哥、印度、葡萄牙等地。
　　雪上加霜 海運價格今年漲了又漲
　　“訂單減少也就罷了，可是你想象不到的是，出口企業普遍使用的貨運方式——— 海運，今年以來也已經漲了好幾次價格，這個月，歐洲航線的標準柜就比上個月漲了近500美金�！崩戏对V苦道，外行人都以為海運虧損得厲害，可實際情況是春節至今海運已連續漲價好幾次。
　　昨天下午，在一家海運公司工作的張先生也向導報記者證實，最近海運價格確實漲得很厲害，而且不是個別航線漲價，是幾乎所有的航線都在漲價。
　　張先生介紹，2011年全球集裝箱運費平均下跌11.5%。然而，今年2月份之后國際運價就開始頻繁上漲，其提價范圍囊括全部航線，歐洲、中東和南美航線上漲幅度最大。以歐洲航線為例，一個標準柜到歐洲4月份以前的海運價格為450美元，4月1日調價以后就達到1150美元，4月15日之后海運價格又接連兩次調整，目前每標準柜價格達1600美元。
　　據陳先生介紹，一般出口企業都會選擇保險和運費由賣方承擔的方式出貨，而出口企業的訂單周期往往是幾個月，如此一來，如果3月份接的訂單，5月份發貨，每個貨柜就要眼睜睜地損失1000多美元的利潤。
　　利潤縮水 廈門出口企業齊聲喊苦
　　出口訂單驟減、海運費用大漲，這讓接受導報記者采訪的廈門出口企業齊聲喊苦，稱如此下去前景堪憂。
　　“以前做外貿代工一套服裝可以賺兩三百元，然而從去年開始，外貿形勢越來越差，利潤低薄�！焙�里大道出口貿易商曾水利說，過去代工利潤可以達到加工費的20%-30%，然而現在已經大幅縮減至不足10%，利潤大幅“跳水”。
　　據國內一家機構統計，包括紡織服裝、制鞋、玩具等勞動密集型行業在內，當前國內出口企業的平均利潤水平僅3%-5%，而海運價格的大幅上漲必然直接影響出口企業的總體利潤。