連接8個城市的漢宜鐵路7月1日正式通車。武漢鐵路局統(tǒng)計(jì)，新線開通之日，武漢鐵路局客車總對數(shù)達(dá)到298對，其中始發(fā)列車達(dá)187對，增加22.5對。5年來，武漢鐵路通道能力提高近1倍，鐵路路網(wǎng)加密的同時，武漢經(jīng)濟(jì)版圖也在重塑。
武漢成“四縱兩橫”路網(wǎng)中心
經(jīng)濟(jì)輻射半徑擴(kuò)大
今年5月，溫家寶總理在漢考察時提出希望：武漢要加快形成全國鐵路路網(wǎng)中心。
昨日，武漢鐵路局人士介紹，武漢已由過去的“一縱一橫”躍升全國“四縱兩橫”鐵路路網(wǎng)中心。“四縱”即為焦柳線、京九線、京廣線以及由京石和武廣連成的京廣深鐵路線;“兩橫”即滬漢蓉大通道和襄渝線。縱橫交錯，武漢位居中心。
路網(wǎng)中心建設(shè)，在鐵、水、公、空中，鐵路走在了前面。區(qū)位、地理中心優(yōu)勢已經(jīng)具備，但經(jīng)濟(jì)總量和輻射半徑還需擴(kuò)大。鐵路人士表示：“漢宜鐵路的開通，將宜昌等江漢平原的7市納入武漢的經(jīng)濟(jì)輻射圈，這對提升武漢經(jīng)濟(jì)能量助力很大。”
數(shù)據(jù)顯示，武廣高鐵開通后，去年的客流量較前年增加45%，而今年較去年再增20%-30%。這從某種角度也印證了國家發(fā)改委專家的觀點(diǎn)——全國經(jīng)濟(jì)重心已逐漸從北京、東部沿海城市向中西部轉(zhuǎn)移。
從市商務(wù)局今年1-5月的數(shù)據(jù)也不難看出，廣東來漢投資在高鐵開通后明顯增加。在武廣、合武鐵路建成后，武漢鐵路通道能力提高近1倍，路網(wǎng)向全國各地輻射增強(qiáng)，大通道的高鐵、動車也為武漢帶來人流、物流和資金流。
國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所副所長汪鳴認(rèn)為，湖北自古以來便是九省通衢，中心區(qū)位不會改變，關(guān)鍵是如何利用交通的便捷、高效，讓武漢成為國家經(jīng)濟(jì)中心，增加經(jīng)濟(jì)含量。專家們認(rèn)為，漢宜鐵路使江漢平原的城市都能通達(dá)北、上、廣，僅靠武漢一家還不夠，8個城市組成城市群，所帶來的經(jīng)濟(jì)拉動效應(yīng)，最終會讓武漢受益。而待滬漢蓉大通道形成后，武漢又可借力重慶、成都，增強(qiáng)輻射。以長沙為首的長株潭經(jīng)濟(jì)圈，鄭州等中原經(jīng)濟(jì)群、重慶、成都組成的城市群都“虎視眈眈”。武漢可利用鐵路串起的城市群來為自身“造血”。
亞洲最大鐵路編組站吞吐量年增2000輛
鐵路產(chǎn)業(yè)為武漢注入“動力”“活力”
近日，一車車電煤從山西、河北等地通過鐵路運(yùn)到位于黃陂區(qū)的武漢北鐵路編組站，再發(fā)往陽邏電廠。夏季用電高峰即將到來，武漢北編組站承擔(dān)著保證全市人民用電無憂的電煤運(yùn)輸重要使命。今年前5月，運(yùn)送量達(dá)30多萬噸，目前儲備無憂。
武漢北站地處市北郊黃陂區(qū)，于2009年5月投入使用，是全亞洲站場規(guī)模最大的路網(wǎng)型編組站。該站向北銜接京廣線、合武線、麻武線，向南銜接京廣線、漢丹線，并通過天興洲長江大橋與武九線、京廣貨車外繞線銜接。建站三年來，武漢北站依靠鐵路路網(wǎng)中心這一優(yōu)勢，不斷提升運(yùn)輸效率，吞吐量逐年增大，從2010年的日均吞吐量16819輛到去年的18741輛，再到今年上半年的19389輛。
同樣受益的還有武漢北站附近的漢口北大市場。在漢口北大市場中，五洲建材、農(nóng)貿(mào)批發(fā)、農(nóng)機(jī)、鋼材等市場將依靠鐵路運(yùn)輸。此外，北編組站與陽邏深水港、天河機(jī)場一起，正在加速形成鐵、水、空立體物流網(wǎng)絡(luò)樞紐。
鐵路產(chǎn)業(yè)的延展也為武漢建設(shè)國家中心城市注入了“動力”、“活力”。隨著今年北車和南車紛紛進(jìn)軍武漢，武漢告別不能生產(chǎn)鐵路客車歷史。
今年2月，中國北車落子黃陂，打造武漢軌道交通裝備修造基地。在江夏，中國南車長江車輛公司早已進(jìn)駐多年，目前具有年新造貨車1.2萬輛、修理貨車1.2萬輛的能力，成為亞洲最大的鐵路貨車研發(fā)制造基地。南車以地鐵、動車項(xiàng)目再拓武漢，南車北車兩大鐵路機(jī)車制造商齊聚武漢，武漢鐵路機(jī)車制造邁入全國前列。
年內(nèi)每天發(fā)車400趟 直逼北上廣
武漢鐵路輻射內(nèi)地所有省會城市
鐵路部門表示，今年年底，將形成以武漢為中心的，連接北京、上海、廣州、成都、西安、南昌等地的“米字形”動車網(wǎng)絡(luò)，形成武漢至省內(nèi)城市0.5-2小時，至長三角、珠三角、環(huán)渤海、成渝等全國重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域4小時鐵路快速客運(yùn)交通圈。
隨著石武高鐵和滬漢蓉快速通道明年全部建成，武漢將成為東西南北都有干線鐵路進(jìn)出的城市，國內(nèi)少有，全國樞紐地位毋庸置疑。
目前每天有300多趟列車從武昌、武漢、漢口站始發(fā)、經(jīng)停，再開往東西南北，其中武昌、武漢站的列車主要走京廣深鐵路大動脈，漢口站列車主要走滬漢蓉大動脈。據(jù)悉，待漢宜鐵路、石武高鐵通車后，每天從武漢發(fā)出的列車將達(dá)到400趟，直逼北上廣。
近年來，武漢鐵路局共安排基本建設(shè)項(xiàng)目35個，累計(jì)完成建設(shè)投資1204.94億元，鐵路營業(yè)里程達(dá)到3994公里。大建設(shè)、大發(fā)展迎來了運(yùn)輸能力的大提升。通過5年的建設(shè)發(fā)展，武漢鐵路局列車技術(shù)速度提高50%，客車席位提高60%以上。
往日可從長江上巴蜀、下東吳、逆漢水達(dá)豫陜、經(jīng)洞庭湖之南到湘桂的“九省通衢”，如今由于武漢鐵路局3994公里的營業(yè)里程線路覆蓋湖北全境和豫南地區(qū)，京廣、京九、襄渝、焦柳、孟寶、寧西、武九等鐵路線承東啟西，貫通南北，四通八達(dá)，維系廣闊的鐵路網(wǎng)輻射到全國內(nèi)地所有省會城市。
“九省通衢”已轉(zhuǎn)身為“全國通達(dá)”。