幾十輛拉料車整齊地排列在路上，施工人員緊隨著鋪油機械作業，緩緩地鋪開一段段黑色路面，在海拔5000米左右的高原展現出一條蜿蜒的“天路”。近日，在海拔4800米的康西瓦達坂，G219線新藏公路新疆段改建整治工程第四合同段鋪油施工現場，盡管時值六月下旬盛夏時節，這里的氣溫仍然低于十度，藍天白云下的施工場景給寂靜的高原帶來了無限的生機。該項目指揮部指揮長、葉城公路管理局局長馬志新告訴記者，按照目前工程進展情況，到8月底能夠實現主線完工的目標，10月份將完成全部分項工程，將比合同工期整整提前一年完工。 
　　在海拔5140米的哈巴克達坂，四標段進行最后鋪油沖刺，力爭八月實現主線完工目標。 
　　據了解，新藏公路是繼青藏、川藏公路后修建的區外通往西藏的第三條公路。沿線氣候惡劣、地質地理條件復雜，高海拔空氣稀薄，空氣含氧量低，沿線平均海拔4500米以上，是世界上海拔最高的公路。G219線新藏公路新疆段改建整治工程，改建路線起自G219線零公里K0處，接國道315線，止于新藏區界ｋ651＋111.217，全長599.997公里，工程總投資為30億元。路線穿越新疆喀什地區、和田地區、西藏阿里地區，是連接新疆與西藏兩自治區的唯一干線，是我國西南邊陲重要的國防干線，也是國家在西部地區規劃的重點建設區域路網之一。 
　　據悉，該工程的實施，對于貫徹實施西部大開發戰略，滿足日益增長的交通量要求，發展區域經濟，加強民族團結，維護社會穩定，鞏固國防，是十分必要和迫切的。該項目計劃工期為4年，即2010年8月至2013年11月，實際工期經自治區交通廳招標后，確定7個施工單位和5個總監辦，進場時間為2010年8月20日，開工時間為2011年4月，根據地方經濟發展和穩邊固邊需要，項目提出了至8月底，全線瀝青路面實現通車，10月30日全線完工，并具備交工驗收條件的目標。 
　　馬志新告訴記者，國道G219線新藏公路新疆段改建整治工程，全線平均海拔4500以上，大部分地段常年處于低溫狀態，其中途徑海拔4900米以上達坂5個，并有連續長約110公里、平均海拔4900米的高原平臺一個，海拔4900米以上的路段為200公里左右，全部為多年凍土路段。沿線氣候惡劣，地質氣候條件復雜，晝夜溫差達近30多度的高原氣候，將嚴重影響和制約工程的施工進度和質量。由于各建設項目都地處高原、高寒、高海拔地區，高原施工中存在的困難和問題，如凍土施工、水穩層和瀝青面層負溫施工在每個合同段普遍存在，卻在全國乃其世界上都沒有很好的經驗可借鑒。為保證該施工路段的順利實施和交工，項目指揮部以科技創新為引領，以新技術、新工藝、新材料為突破，努力解決高原施工中存在的各種困難。如結合G219線新疆段改建整治工程的實際情況，特制訂了《多年凍土地區路基、路面施工技術控制措施及評定標準》，并針對施工期短，高原缺氧等不利于施工的狀況，探索出邊施工邊通車的瀝青路面、水穩層快速施工法工藝，以及高原達坂段負溫下的瀝青路面、水穩層快速施工工藝及方法的成功經驗，并嚴格質量控制，加強合同管理，推行標準化施工，加強工藝控制，組織貫徹實施新標準，開展抓示范、樹品牌活動，為項目是順利實施提供有力保障。 
　　記者在采訪中獲悉，由于新藏線是阿里地區唯一的生命線，加上沒有施工便道，要求施工中不能封閉交通，全力保障軍車通行和阿里運輸物資的車輛通行。邊施工邊通車，這給施工進度和安全提出了更高的要求，但是項目指揮部及參建單位采取有效措施強化安全施工和文明施工，有力確保了施工各分項工程科學有序展開，同時各標段相互幫助，上下齊心，攜手趕工期搶進度，也有力保障了施工進度，為提前實現主線完工奠定了良好的基礎。 
　　馬志新介紹說，由于高原施工不同于平原地帶，施工人員組織十分困難，很多人因為高原環境惡劣拒絕前來，還有些人無法適應而離開，施工力量不足成為施工中最大難題。為了確保施工，項目指揮部采取以人為本、最大限度為施工人員創造施工條件的辦法，多方協調，為現場施工人員解決高于其他項目的福利待遇，并采取隨時組織人員隨時培訓的方式充實施工力量，為現場施工順利進展提供了有力保障。施工中，各參建單位提前謀劃，配足精良設備，搶抓黃金工期，搶進度、保質量安全，以日促旬、以旬促月，以月保年，以“事前有計劃、事中有控制、事后有檢查、事后有評估”的環環相扣、步步相接的工作程序，有力確保了項目管理目標逐一按計劃實現。 
　　截止目前，項目累計完成路基590.0公里，完成總里程的98%；累計完成路面205.0Km，完成總里程34%。記者在施工現場看到，全線路基工程基本完工，百分之八十的路段進入最后水穩層和路面鋪油環節，為8月份實現全線油路通車的目標奠定了基礎。