近日，在荊楚網東湖社區看到一位網友論及武漢城市圈發展現狀，用了“令人失望”四個字。 
　　這位網友說，他在深圳做物流多年，2011年回武漢發展，結果今年還是回深圳了。原因呢？他舉例說，從武漢往孝感發快遞，得到第二天上午甚至下午才可以收到，而且運費還比較貴；而在“珠三角”各城市互寄快遞，不僅費用便宜，而且上午寄下午就可以到達。
　　他的切身感受是有說服力的，物流業發達與否最能反映一個區域的經濟活力和經濟聯系的緊密程度，可以檢驗城市圈的含金量，如果基礎設施沒做好，圈內開展經濟聯系的成本降不下來，便不能很好地發揮城市的整合放大效應。
　　不少人認為，與當初的重視程度相比，現在城市圈的一體化之路似乎有些冷落，突破性、實質性的進展不大。這未必完全符合事實，比如，武漢到圈內城市的城際鐵路建設一直在推進之中，但至少城市圈的發展態勢與人們的期望還有差距。武漢當前全力建設國家中心城市，城市圈融合顯得更加重要。
　　國家中心城市必然要有強大的帶動功能，首當其沖，當然是帶動周邊城市。縱觀上海、廣州這些國家中心城市，對周邊城市的帶動作用非常顯著，比如，形成了以上海為中心的長三角城市群，和以廣州為中心的珠三角城市群，是我國最為發達的經濟區域。
　　在中心城市與周邊城市的關系上，不僅中心城市帶動周邊城市，周邊城市也對中心城市起到強有力的支撐，二者良性互動，共生共榮。對于這一點，長三角、珠三角同樣提供了鮮明的力證。而在武漢城市圈，現在的情形是武漢一城獨大獨強，從長遠看，武漢未來要打破發展空間的瓶頸，必須借助于周邊城市，延伸產業鏈。
　　尋找周邊經濟伙伴，加快實現武漢城市圈一體化，對武漢、對周邊城市、對湖北都具有重要意義。