鋼企掘金物流:慎防產(chǎn)業(yè)“虛熱癥”
2012-6-26 9:34:00 來源:網(wǎng)絡(luò) 編輯:56885 關(guān)注度:摘要:... ...
鋼鐵業(yè)寒冬持續(xù),鋼廠紛紛掘金物流。
繼河北鋼鐵集團曹妃甸綜合物流園區(qū)隆重開工慶典剛剛過去兩月,6月16日,沙鋼集團牽頭投資高達300億元的玖隆鋼鐵物流園,在“第四屆中國鋼鐵制造及物流發(fā)展研討會”上進行了公開宣傳。
近兩年,鋼貿(mào)企業(yè)瘋狂投建物流園,鋼廠大手筆介入,無論是利益驅(qū)使,抑或是市場趨向,都令人對鋼企快步進軍物流業(yè)深感擔憂。
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會秘書長王建中告訴本報記者,一定要警惕部分地區(qū)的鋼鐵物流園區(qū)過剩或者“虛熱”情況,避免在缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃的情形下肆意“跟風”。“鋼鐵業(yè)已經(jīng)陷入‘產(chǎn)能過剩’怪圈,難道鋼鐵物流園還要繼續(xù)重蹈其覆轍嗎?”業(yè)內(nèi)不斷質(zhì)疑。
投建物流園熱潮
在王建中看來,“除受鋼鐵業(yè)利潤接近冰點因素影響外,更多投建物流園的鋼鐵企業(yè)還是看中了目前的優(yōu)惠政策。”
國家“十二五”規(guī)劃明確提出“要大力發(fā)展現(xiàn)代物流”。在此背景下,各地方政府對投建物流園區(qū)項目的熱情和給予的優(yōu)惠政策,也在一定程度上“誘”導了投資。
一時間,以鋼鐵貿(mào)易企業(yè)率先發(fā)起的鋼鐵貿(mào)易、生產(chǎn)企業(yè)大軍紛紛進駐鋼鐵物流園。尤其2008年以后,鋼鐵物流園區(qū)建設(shè)進入快速發(fā)展時期。
中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專委會近期的一份調(diào)研報告顯示,“目前全國在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家,而2011年至今由鋼企投建的在建、開工及擬建鋼鐵物流園項目多達17個,投資金額規(guī)模從10億元到300億元不等。”
之前,以鋼鐵貿(mào)易企業(yè)居多,“而現(xiàn)在更多的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)開始看上這塊蛋糕”。王建中表示,相對鋼貿(mào)商,鋼廠的投資力度更大,理想更為宏大。
資料顯示,河北鋼鐵集團曹妃甸綜合物流園區(qū)規(guī)劃用資68億元;萊鋼永鋒與中鐵合建的物流園投資150億元;昆鋼景洪勐養(yǎng)國際物流商貿(mào)中心計劃投資高達200億元;目前鋼鐵企業(yè)中斥資最多的就數(shù)沙鋼的高達300億元的玖隆鋼鐵物流園。
玖隆物流鋼鐵有限公司總經(jīng)理張歷透露:“沙鋼玖隆鋼鐵物流園項目于去年奠基,是沙鋼集團的重大轉(zhuǎn)型升級項目,計劃用6~8年打造成國內(nèi)規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高、物流成本最低、功能配套最全的國際一流、世界知名鋼鐵物流園。”
對于斥資300億元投建物流園的大手筆,沙鋼董事局主席沈文榮也有自己的考慮:“近10年來,一直說要增加鋼鐵制造企業(yè)的集中度,但實際上更分散了。我想通過鋼鐵物流的整合,來倒逼鋼鐵制造業(yè)的整合。”
借物流倒逼同行整合
當前鋼鐵業(yè)盈利水平萎縮已成事實。
可國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能居高不下、原材料成本連年攀升,使得鋼鐵行業(yè)效益出現(xiàn)了每況愈下的慘狀。
數(shù)據(jù)顯示,2011年全國重點大中型鋼鐵企業(yè)年度銷售利潤率僅為2.42%。而今年1~4月銷售利潤率已低至0.1%。工業(yè)和信息化部原材料工業(yè)司副司長駱鐵軍在會上表示,現(xiàn)代物流被稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”。
沈文榮告訴本報記者:“過去的30年里,我們投資了七八百億元,搞了煉鋼能力達3500萬噸的沙鋼。未來的10~20年內(nèi),我們不可能再用這么多的鈔票搞鋼鐵擴張,而是要轉(zhuǎn)向鋼鐵物流,而這個過程已經(jīng)開始。”
在他看來,如果未來玖隆鋼鐵物流園內(nèi)的電子盤交易可以達到3000萬噸、5000萬噸,現(xiàn)貨交易可以達到1億噸以上,等于在張家港這里又有一個1億多噸的鋼鐵企業(yè)。
按照去年國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能已突破9億噸計算,考慮到每生產(chǎn)1噸鋼將產(chǎn)生5噸物流量,中國將有45億噸的龐大鋼鐵物流量。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長張長富表示,鋼鐵行業(yè)向物流延伸,向物流要效益也是順理成章,可當前國內(nèi)鋼鐵物流行業(yè)水平偏低,缺乏統(tǒng)籌合理布局,全國鋼材市場存在重復(fù)建設(shè)和資源存在嚴重浪費。
嚴防物流園過剩虛熱
僅2011年我國鋼鐵物流市場規(guī)模就超過了1400億元。“十二五”時期,中國鋼鐵物流量仍將以10%以上的速度增長。中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明告訴本報記者,在此過程中,需警惕部分地區(qū)借投建物流園區(qū)之機出現(xiàn)“圈地”現(xiàn)象。
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺兩年來,不僅鋼鐵業(yè)內(nèi),甚至行業(yè)外金融投資企業(yè)也開始將視線轉(zhuǎn)向鋼鐵物流園區(qū)上。
在沒有考慮市場定位、投資風險、周邊用鋼需求、產(chǎn)鋼集中度、區(qū)域競爭環(huán)境等因素,就盲目開始爭先恐后地搶占這塊市場。
一些地方政府和企業(yè)為了項目本身給各自帶來的利益,“竟忽視產(chǎn)業(yè)格局合理安排,一個區(qū)域內(nèi)就有好幾家鋼鐵物流園,有的開辦至今沒有一噸交易。”
作為國家級物流、鋼鐵行業(yè)協(xié)會領(lǐng)導的何黎明和張長富在多種場合都曾強調(diào),這兩年鋼鐵物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)了一些值得注意的傾向。
比如,有些地方物流發(fā)展帶有盲目性,物流規(guī)劃用地動輒幾平方公里,甚至幾十平方公里,脫離實際需求。還有一些投機商,借建“鋼鐵物流園區(qū)”的名義圈地、騙貸,甚至資金鏈斷裂后“跑路”。不僅擾亂市場正常秩序,也滋生出金融風險。
張長富說,特別是去年以來,多地鋼材市場(物流園區(qū))暴露出鋼鐵資源重復(fù)質(zhì)押、甚至多次買賣的惡性問題,以致引發(fā)行業(yè)信任危機。
同時,無序的物流格局導致我國噸鋼物流費用高,與國外先進鋼鐵物流指標相比,甚至存在大約20~30年差距。而從目前建成的鋼鐵物流園區(qū)成效來看,“成功者寡,半饑半飽的多,失敗的例子也有”。專家提醒,建設(shè)鋼鐵物流園既要有準確戰(zhàn)略定位、統(tǒng)籌規(guī)劃,又要準確把握市場需求,發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢,特別要重視建立互利共贏、風險共擔的機制體制,要總結(jié)經(jīng)驗教訓,提升物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的質(zhì)量和水平。 現(xiàn)代物流報