隨著漢宜高鐵的貫通，坐動車組從武漢到宜昌在兩小時以內，而走漢宜高速公路需要5個小時，坐火車花費時間縮短以及大輸送量的優勢凸顯，湖北省內交通格局將重新洗牌。 
　　省內交通或重新洗牌 
　　長期以來，公路、鐵路、航空都有各自的交通優勢，對于普通居民而言，各方爭奪市場并非是壞事，便捷、低價、舒適的出行或許是省內交通重新洗牌后帶來的便利。 
　　占據湖北省內交通運輸重要地位的湖北公路客運（集團）有限公司，在武漢-宜昌一線擁有日均發出800個班次的能力，全年的經營收益可達到2億。對于眾多乘客而言，公路最方便的一點就是能夠隨時到站隨時買票坐車，在公路、鐵路（目前鐵路也需4個半小時）用時幾乎一樣的情況下，公路完全占據了主動，尤其在春運、節假日這樣的高峰期，客運車票購買更為便捷。 
　　然而，在中長距離交通中，高鐵、動車占有明顯優勢，漢宜客專的用時短、客運量大將會成為吸引沿線乘客出行的最大優勢，唯一不明朗的僅剩下票價，一旦票價與公路客運相差無幾，沿線的客流將被漢宜客專分流大半。 
　　業內人士分析，公共交通的不同運輸工具應該有合理分工，超過1000公里以上的出行，應該主要由航空承擔；500-1000公里的出行，主要由鐵路承擔；公路承擔的主要應該是300公里以內的出行。 
　　此前，公路承擔了很多航空、鐵路的任務，隨著時代的發展，現在都開始慢慢將市場“還給”航空、鐵路，對于乘客而言，這并不是壞事，而是意味著交通越來越方便，各交通部門需要做的是，給乘客的轉乘提供便利。 
　　公路客運向“毛細血管”延伸 
　　動車開通到哪里，那個地方的公路客運就會另辟蹊徑發展。有了合武客專、武廣高鐵等高速鐵路開行后對公路運輸的沖擊，公路客運應對新的高速客專開通有了更為迅捷的反應、更為明確的策略。 
　　受漢宜專線沖擊的湖北公路客運集團、捷龍集團、漢光集團，加上仙桃、漢川、天門、潛江、沙市、宜昌等地10家客運企業，已經就漢宜客專開通后可能產生的影響召開過專題研討會議，謀求將以前的分散經營變為“抱團經營”，以降低出行成本。 
　　同時，在農村公路村村通的大形勢下，省客集團正在考慮公路客運“延伸終端”，在“直達”這一能夠吸引乘客的優勢上做足文章。以宜昌為例，高鐵只能從武漢到達宜昌，那么公路客運就直接到達茅坪這樣更下一級的區域。一旦這些“毛細血管”被打通，將會給這些區域帶來新的發展機遇。 
　　漢宜客專沿線直通的站點僅有7個，那么從武漢直達其他區域的班線、以及從這七個區域就近前往下一級縣、鎮、村的班線，將會成為未來公路客運的新方向，對于乘客而言，相當于是長途客運有了進一步延伸，更多乘客將直接受益。 
　　坐漢宜到武漢，再飛全球 
　　依賴高速公路網絡將省內各個區域連接起來，通過快速鐵路讓省內各城市能夠快速往來，通過航空讓省內居民能夠直飛國內、國際。在各種交通方式優化整合、相互直接能夠無縫轉乘以后，省內居民能夠隨時隨地便捷快速出行。 
　　根據最新規劃方案，到2015年，湖北省高速公路將形成五縱五橫二環的新格局，96%的縣市區實現通達高速公路。這五縱分別是：大慶至廣州高速公路湖北段、京珠高速湖北段、隨州至岳陽高速公路、襄荊高速公路、鄖縣至宜昌高速公路；五橫分別是：麻城至竹溪高速公路、滬蓉高速湖北段、英山至鄖西高速公路、上海到重慶高速公路湖北段、陽新至松滋高速公路；二環是已建成的武漢繞城高速公路和即將開工的武漢城市圈高速公路環線。 
　　同時，隨著石家莊-武漢、武漢-九江、荊州-岳陽等鐵路建設，省內居民與周邊省份的交通也將更為方便。而漢宜沿線居民在便捷抵達武漢后，則能夠通過高鐵、航空等更多的選擇前往其他區域，無論是商務會談或者旅行出游，在交通便捷后都會更為舒適。屆時，湖北將打造成全國綜合交通運輸和中部崛起的“立交橋”，從“九省通衢”升級為“九州通衢”。