羅兵咸永道會計師行合伙人、中國和香港運輸及物流業主管吳偉倫公布一項統計顯示，運輸及物流業于今年首季，已經有34宗金額超過5000萬美元的并購，涉及的金額高達226億美元。以宗數計，較去年平均每季的44宗少近兩成，但成交總金額卻比上年平均每季的132億美元多近七成。 
　　吳偉倫表示，運輸及物流業并購趨勢，主要圍繞傳統經濟體面對的經濟問題及新興經濟體具吸引力的發展機會進行：“市場一直注視歐洲的運輸及物流業，會否出現更多的并購活動，將令市場占有率排名重新洗牌。無疑，并購是令公司以較快速度發展、消除行業競爭對手，以及進占產業鏈上下游的最快途徑之一。”歐洲債務危機陰霾下，歐洲的運輸及物流公司，成為行業爭相并購的對象。今年首季，UPS以68億美元收購總部設于荷蘭的TNT Express，成為本年迄今全球最大的并購項目之一。
　　他表示，除了在成熟市場向同業提出并購之外，新興國家亦繼續為業界提供很大的發展機遇，尤以巴西為繼中國后另一個投資亮點。2014年世界杯及2016年奧運，將為巴西注入經濟發展的動力。
　　巴西首季售三機場營運權
　　吳偉倫相信，巴西政府亟需引入大量資金以及世界級運輸基建及物流管理，以及減輕她們在這方面壓力的方案。2012年首季，巴西政府已售出國內最大三個機場的營運權，可以預見巴西將引入更多國際投資者參與其他基建項目，而其他新興國家亦可能在未來參考中國及巴西的發展模式。有鑒于歐洲經濟不明朗，機構投資者亦借此機會，向外尋求投資目標，以分散投資風險，新興市場的發展潛力因此更受重視。吳偉倫預期，俄羅斯國營企業私有化計劃，當中將包括航空、航運及鐵路等大型等項目，勢必成為投資者下一個投資重點。
　　新興市場加快開放
　　中國內地方面，國家經濟增長的速度雖然有放緩跡象，但其步伐仍教很多國家和經濟體羨慕，加上內地市場仍具相當雄厚的發展潛力，外國企業對中國市場躍躍欲試以外，本土企業亦希望趁機壯大經營規模、鞏固市場地位。業界都預期在可見的將來，內地的并購活動繼續保持活躍。中國作為世界第二大經濟體系，市場的并購活動事實上從未間斷。由于國內的主要運輸及物流公司多為國有企業，超大型的并購項目實不常見，但這并不表示并購活動于國內并不活躍，以宗數計，中國的運輸物流業并購項目，并不遜于其他國家。
　　他表示：“由于政策限制及不同的市場需求，業界正探索進入及鞏固中國市場的最佳時機及模式。并購中國的企業，會是他們考慮的其中一個方案，但不會是唯一一個。”例如國際物流業DHL去年宣布，以競爭激烈及政策對本地公司的過度保護為由，退出中國本土快遞業務，但表明會在市場完成整合、顧客轉為需要高質素服務，以及政策開放后，考慮重新進入市場。
　　但另一邊廂，聯邦快遞及UPS正申請于內地主要城市開展本土快遞業務。
　　眼見國際企業連番動作，本土物流業者順豐快遞亦積極擴充，并以與國際級公司看齊為目標。分析相信，這種現象正反映業界正在尋找適合的切入點，抓住最佳時機，進入中國這高速增長的市場。此外，國內物流新政策逐步落實并提高行業門檻，將帶來另外一個行業整合潮，財政實力較弱的公司，將無可避免地被并購或淘汰。