□ 尤達之
    近日，中國汽車工業協會發布了最新的全國汽車產銷數據。令人欣喜的是,今年前5個月，累計汽車銷量終于實現了正增長；而令人憂心的則是,商用車的持續不給力。數據顯示，前5個月，我國商用車銷量僅為169.35萬輛，同比去年下降超過一成。
    或許是看到商用車市場的舉步維艱，或許是考慮到了業內 “政策救市”的呼聲，日前財政部、商務部聯合發布公告，明確了 “2012年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及標準”。而另一項刺激政策——汽車下鄉，其出臺時間雖然無法確定，但相關人士表示，方案已在討論之中。
    對此，很多業內人士表示歡欣鼓舞，畢竟，中國汽車市場對于刺激政策的敏感度相當高。僅以2008年國際金融危機之際，有關部門推出的以舊換新和汽車下鄉兩項優惠政策為例，在政府補貼49.7億元的前提下，兩年之
    內便成功帶動了
    382億元的新車消
    費額度。
    不過，對于政策能否立竿見影地刺激市場需求 “大暴發”，還是有人提出了質疑。他們認為， “頭痛醫頭，腳痛醫腳”的方式，恐怕 “治標不治本”，很難從根本上改變國人的汽車消費習慣，以及現有的汽車產品結構。也就是說，政策未來退出以后，如果再遭市場困境，中國汽車依然不能迅速駛出 “泥沼”。
    為此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚也曾指出，希望政府不要急于調控
    市場，而應著力于制定引導中國經
    濟長遠可持續發展的政策。他認
    為，中國汽車工業現在必須轉型升
    級，轉變發展方式。面對如今的市
    場趨緩，不應“驚慌失措”，要
    從頂層設計上做好政策保
    障、體制引導工作。
    而筆者也認為，我國汽車業想要大踏步地穩定發展，必須謹慎前行。刺激政策對于中國汽車產業的扶持只是暫時性的，其遠不如公車采購為自主品牌亮綠燈、加大自主創新研發資金投入等舉措的意義深遠。并且，我國已進入汽車社會，現在也應該在汽車消費、使用環境上做足功課，如道路設計、油價調控等問題必須重視，這樣才能真正利于中國汽車業成長。
    另外，面對刺激政策的又一次“救市心切”，筆者可以理解，但也想友情提醒一下廣大廠商：別忘了那句歌詞——“不經歷風雨，怎么見彩虹，沒有人能隨隨便便成功。”刺激政策或能解燃眉之急，但企業仍需保持冷靜，尤其在商用車市場亟待向專業化、高端化、智能化方向發展時期，面對政策利好，廠商惟有練好“內功”，才能在日后持續發力。