名 稱：武漢城市圈城際鐵路
總投資：434.72億元
工程進展：武咸67.7%　武黃67.3%
漢孝52.2%　武岡52.1%
踏訪4條城際鐵路，建設緊鑼密鼓。
不久的將來，武漢至咸寧、武漢至黃石、武漢至孝感、武漢至黃岡的城鐵，將如巨龍飛馳。工程進展最快的是武咸，預計今年底全線建成。
深入武咸城際鐵路施工現場，只見橋墩像一顆顆壯碩的蘑菇，拔地而起，連綿不斷地向遠方延伸。
125號、127號……橋墩都有一個屬于自己的數字編號。
橋墩壯觀，橋墩下更別有洞天。“每座橋墩下都有一塊承重板，承重板下，由12根40米長的樁做支撐，確保橋墩穩固扎實。”中鐵十八局武咸一標段副指揮長范忠友說。
他帶記者來到花了兩年時間才修好的157號墩，“橋墩下是地下河，前前后后填了100萬方混凝土，不起作用，最后只得先用石塊墊起，再打樁。”
范忠友的語氣波瀾不驚，建設歷程卻驚心動魄。武咸城際鐵路自武昌站引出，途經東湖新技術開發區、廟山經濟開發區等地，線路全長90.12公里。所經之地地質破碎、地下溶洞密布，特別是湯遜湖魚丸一條街，最深的溶洞足足有85米深，相當于30層樓高。
克難攻堅，武咸平安推進。
沿線走來，記者看到武咸城際鐵路架梁工作已基本完成，路基兩旁，工人們正忙著安裝防護板和護欄。
范忠友透露，武咸城際即將鋪設無砟軌道Ⅲ型板。與武廣高鐵上使用的Ⅰ、Ⅱ型進口軌道板不同，Ⅲ型板擁有自主知識產權。四條城際鐵路上，8萬塊Ⅲ型軌道板全都有一一對應的編號，方便追根溯源。
順著路基往前走，記者來到武咸線另一個施工難點——跨武廣高鐵特大橋連續箱梁轉體部分。
大橋仿佛是一座“火車立交”，讓武咸線在武廣高鐵線上凌空飛架。“這是我國首座跨高鐵特大橋，施工花了一年半。”中鐵十一局武咸二標段總工姚海濤告訴記者，他們先平行于武廣高鐵施工，再將箱梁進行轉體，最后完成合龍。“我們為能參加城際鐵路的建設而自豪!”范忠友說，當四條城際鐵路把武漢城市圈串聯得更緊密時，當過往的旅客享受便捷交通時，建設者所有的創新與付出，都有了最美的回報。
按施工組織安排，武咸計劃于今年底建成;武黃計劃于2013年6月底建成;漢孝計劃于天河機場T3航站樓建設方案確定后的18個月建成;武岡計劃于2013年底建成。