“團霧”引發的京臺高速徐州段車輛連續追尾事故現場，消防員在對著火車輛噴水降溫(3月17日攝)。

　　在我國一些地區，因“團霧”引發的重大交通事故屢次出現：今年3月到6月，江蘇境內高速公路就有三起重大事故與“團霧”有關，造成多車追尾相撞以及數十人死傷，而去年11月滬昆高速湖南段和今年5月京珠高速河南段也發生類似慘劇。

　　隨著南方汛期以及夏季旅游旺季的到來，高速公路上的“團霧”成為籠罩在游客心頭的一片烏云。難道“團霧”真的像有些人說的那么邪乎?抑或有關部門應對災害天氣的措施不力?

　　“那霧真可怕，什么也看不見”

　　6月3日5時20分至5時40分，沈海高速江蘇鹽城段因突發團霧發生多起多車相撞事故，共造成11人死亡，19人不同程度受傷。

　　“我當時就懵了!車上人鼻子和臉上都是血，坐在副駕駛位置上的年輕女導游當場死亡，太嚇人了!”事故幸存者、鹽城一家貿易公司職工馮女士左腳粉碎性骨折，正在醫院救治。

　　馮女士回憶說，當天她與公司9名同事乘旅游大巴準備去上海歡樂谷游玩，沒想到剛上高速不久就出事了。

　　另一位幸存者殷某告訴記者，她以前并不知道什么是“團霧”，直到經歷這次“生死劫”，“那霧真可怕，車窗外什么也看不見�！�

　　此前的3月17日和4月15日，京臺高速徐州段和沈海高速連云港段也因“團霧”引發交通事故，致多人死傷。

　　在其他省市，“團霧”也是“罪行累累”：2012年5月28日，京珠高速河南信陽段發生事故，致8死13傷;2011年11月21日，滬昆高速湖南邵懷段多車追尾，造成5人死亡，多人受傷;2010年10月，京港澳高速湖北段發生事故，造成8死23傷。

　　江蘇省氣象科學研究所副所長袁成松介紹，“團霧”本質上也是霧，由于突發性強、出現范圍小、能見度極低，令駕駛員猝不及防，經常因恐懼導致操作不當，釀成交通事故。“沿海、沿江、水網密布等地區，容易形成‘團霧’，尤其是凌晨時段容易出現。近年來，高速公路因‘團霧’引發重大交通事故問題突出。”

　　不過業內專家認為，雖然預測“團霧”難度很大，但也并非束手無策，如果能將人的生命安全擺在第一位，重視災害天氣的預報、預警，及時提供相關的安全服務，就會減少重大交通事故的發生。

　　一位業內人士指出，有些地方喜歡將“團霧”說成是重大交通事故的主要原因，這與他們怕擔責任有關，同時與他們利益保護有關。因為在現行管理機制下，事故追究很少涉及管理部門，而高速公路開放一分鐘，就可以多收一些錢。

　　高速公路不能“重收費、輕服務”

　　近年來，我國高速公路建設速度快，但部分地區自動氣象監測等交通安全服務跟不上，也是團霧致群死群傷事故多發的原因之一。

　　專家指出，建立氣象監測站是及早發現濃霧甚至“團霧”的有效手段。

　　中國氣象局2007年發布了《高速公路能見度監測及濃霧的預警預報》行業標準，并從當年10月1日起實施，對高速公路氣象監測站設置密度等作了明確規定：季節性濃霧多發地區，間距為10到15公里，濃霧多發的山區和水網地區，間距為3到5公里。然而，全國幾乎沒有高速公路達到這一標準。

　　作為全國交通氣象安全服務最好的省份之一，江蘇4100多公里高速公路目前也只建成165個監測站，最好的是滬寧高速，由氣象和高速營運單位按每個10萬元到15萬元的標準共同出資，在250公里線路建有26個監測站，平均間隔為10公里，而蘇北有的地區預報尺度達數十公里，對于范圍大多在幾公里的“團霧”預警作用十分有限。

　　同時，江蘇只有3條高速建有全程監控，很難保證24小時全部能看清�！敖�蘇尚且如此，其他地區的情況可想而知�！币晃粯I內人士說。

　　此外，一些濃霧多發地區警示標志偏少，整改措施不到位，也為事故埋下了隱患。記者日前經過沈海高速鹽城段時，看到這里路寬車少速度快，監控設施少，而一些險要路段警示標志也不明顯，當地有關部門要求道路營運單位增加警示設備和標志，卻遲遲未能落實。

　　“搞了十幾年的交通安全研究，每次聽到這樣的事故都很痛心。如果不加強交通安全基礎建設及相關服務，如果還是分頭治理、各自為戰，那么遇到下一次‘團霧’，我們還是會抓瞎!”一位交通安全專家如是說。