5月、6月國內(nèi)油價兩連跌，全國不少加油站出現(xiàn)超額降價，北京部分加油站油價甚至跌至“6元時代”。與之形成鮮明對比的是，前期搭著高油價順風(fēng)車跟漲的物流快遞、日化產(chǎn)品、出租車燃油附加費卻還沒回到原點。（據(jù)6月13日新華網(wǎng)） 
油價跌了，下游行業(yè)相關(guān)產(chǎn)品價格也應(yīng)隨之下調(diào)，似乎這才是符合市場規(guī)則的做法。但從現(xiàn)實看，有些行業(yè)的產(chǎn)品價格漲上去容易，跌下來卻很遲緩，比如快遞業(yè)、日用品等。造成這一現(xiàn)象的原因，除了跟油價占產(chǎn)品成本比例大小相關(guān)，也跟市場競爭狀況有關(guān)。
輿論最為關(guān)注的出租車行業(yè)，因其燃油附加費的漲跌權(quán)掌握在地方政府手中，缺乏全國統(tǒng)一的價格聯(lián)動機(jī)制，就會因各地政府的反應(yīng)快慢而呈現(xiàn)步伐不一的現(xiàn)象。由于各地出租車公司多為地方國企，加上牌照資源控制在地方政府手里，本身就具有行業(yè)壟斷性的特征。而壟斷行業(yè)的一大特點就是對價格不敏感，特別是當(dāng)前價格對自己有利的時候，更是缺乏主動降價的動力。
因此，對于出租車行業(yè)，除了放開牌照資源，引入市場競爭，打破壟斷格局外，還有必要出臺全國統(tǒng)一的價格聯(lián)動機(jī)制，將燃油附加費的調(diào)整幅度與油價漲跌掛鉤，達(dá)到自動調(diào)整的效果。甚至，在本身就已收取燃油稅的情況下，消費者沒有必要再支付額外費用，可以依法取消這種不合理收費。
至于其他競爭性行業(yè)，本身就更為貼近市場需求，對市場反應(yīng)速度更快，但因為受制于成本管理控制，往往并不會在油價上漲之后就立刻提價，而是在成本壓力太大無法自我消化之后，才會采取提價行動。而且其產(chǎn)品價格里包含著各種成本，不僅僅是油價所傳導(dǎo)的，還有人工成本、原材料成本、稅費等等，即便油價下跌，也要考慮到各種因素之后，才能采取相應(yīng)行動。但依照市場競爭法則，只要不是壟斷性行業(yè)，總會有企業(yè)帶頭降價打破僵局的。
其實，民眾對涉油行業(yè)的產(chǎn)品價格調(diào)整無需太多憂慮，只要盯緊政府定價產(chǎn)品就行了。因為這些行業(yè)的信息透明度不夠，又缺乏市場競爭，主動權(quán)均在政府手中，需要民眾積極參與價格聽證，推動價格機(jī)制合理化。至于其余競爭性行業(yè)的產(chǎn)品價格，自然會隨著市場競爭和供需變化來波動，由看不見的市場之手來調(diào)節(jié)。 （據(jù)《羊城晚報》報道）