2012年是實施“十二五”規劃承上啟下的重要一年。綜合分析國際國內形勢，我國經濟社會發展面臨新的挑戰和機遇。從國際看，世界經濟復蘇艱難曲折，歐洲主權債務危機日益惡化，全球大宗商品和金融市場動蕩加劇，各類風險因素進一步增多。從國內看，國民經濟在保持良好發展態勢的同時，也面臨不少困難。進出口貿易增速回調，投資拉動受到制約，內需增長難度加大，部分企業出現經營困難。這些都將對2012年及今后物流業發展產生深刻影響。
    回顧我國物流業目前已取得的成績，展望“十二五”時期物流業的發展，一些新的趨勢值得關注：
    一、物流業運行速度趨穩，結構調整步伐加快“十二五”時期，宏觀經濟關注重點轉移到“調結構”、“轉方式”上來，物流業面臨的需求主體、供求結構和服務方式等都將發生重大變化，逐步從追求數量的擴張，轉向質量的提升。物流業運行增長速度有所放緩，重點將轉移到運行效率的提升和存量資源的整合上來。低成本、粗放式的傳統經營模式將被高效率、精益化的現代物流模式取代；大規模、擴張式的資源投入方式將被功能性、集約化的資源整合模式取代，物流業加快從初級階段向成熟發展階段過渡。從需求結構來看，隨著擴大內需各項政策的落實，與內需特別是消費需求相關的社會物流需求將大幅上升。這對物流服務能力和整體布局提出了新的要求。
    二、企業服務水平穩步提升，一體化解決能力成為競爭焦點
    我國物流業是一個充分競爭、全面開放的市場，企業競爭的焦點在服務能力的提升。隨著市場競爭日趨激烈，客戶需求層次不斷提升，物流企業加快通過服務升級實現轉型發展。傳統的以單一功能、價格競爭為核心的服務體系已經不適應社會發展需要，專業化、一體化、網絡化的綜合服務體系得到快速發展。物流企業依托自身專業優勢和網絡布局，深入挖掘客戶潛在需求，從提供簡單外包服務向全面推行一體化解決方案轉型。方案的知識儲備、規劃設計和執行運作成為新時期企業的核心競爭力。上下游企業間加快構建戰略合作關系，企業伴隨客戶成長實現自身價值。
    三、上下游產業關注物流瓶頸，物流投入力度加大“十二五”時期是我國推進新型工業化的關鍵時期，也是實施擴大內需戰略的重要時期階段。制造業、商貿業和農業產業基礎初具規模，下一階段的重點將放在存量資源整合上，加快發展方式轉變。物流作為繼資源、勞動力后的“第三利潤源”，成為產業轉型升級的重要突破點。制造業、商貿業和農業將加快提升現代物流的戰略地位，加大對自身物流人員配備、倉儲設施、技術裝備、信息系統等方面的投入力度，彌補物流短板，實行物流資源的整合利用。通過物流流程優化、管理創新和技術改造，挖掘物流在產業價值鏈上的創新功能，提升產業發展質量和經濟效益，推動產業轉型和跨越式發展。
    四、各類企業加快聯動發展，加緊融合滲透和跨界經營
    當前，世界經濟的競爭已經進入供應鏈管理時代，企業間的競爭與合作進入深度融合階段。物流企業在供應鏈中處于連接上下游，溝通產供銷的關鍵環節，將加快從銷售物流向生產和采購物流延伸，從廠外物流向廠內物流發展，提高自身專業化服務水平和一體化管理能力。制造企業作為供應鏈中的核心和主導環節，將加快向價值鏈上技術含量高、附加值高的物流服務領域延伸，帶動制造業的“服務化”轉型，從“中國制造”向“中國創造”轉型發展。商貿企業作為供應鏈中最接近客戶的環節，將加快從初級物流服務向綜合物流管理轉型。加大物流領域投入，加強物流資源控制，提升物流管理水平，把物流短板轉變成自身核心競爭優勢。
    五、物流市場經營風險加大，兼并重組步伐加快
    近年來，我國原材料、勞動力、能源等要素成本不斷上升，通脹壓力持續加大，融資環境短期內難以好轉，企業經營普遍面臨較大困難。傳統物流業是粗放式的勞動密集型產業，對能源消耗使用比例較高、利用效率較低，且市場議價能力不強，導致經營風險快速上升，市場面臨重新洗牌的局面。與擴大內需戰略和提升產業體系相關的快遞、冷鏈、醫藥、零售等物流領域面臨兼并重組機遇。由于土地資源緊缺，倉儲設施將成為稀缺的物流資產獲得資本市場追捧。物流、制造、商貿企業將利用政策優勢，加快并購優質資產，完善自身物流服務網絡，增強抵御市場風險的能力。
    六、金融與物流更加緊密結合，企業迎來 “上市”熱潮
    物流、資金流、信息流三流合一是現代物流的基本特征。隨著我國金融市場的逐步成熟，物流與金融的結合更加緊密。物流金融作為產業融合的產物，將為產業持續創造高附加值。企業加快由代收貨款、代理結算、倉單質押、融資監管等物流金融服務，向貿易、物流和金融一體化的全程供應鏈服務延伸，實力雄厚的物流企業借助資金優勢，提高供應鏈掌控能力。為抓住市場快速發展的機會，市場表現優異的物流企業正在醞釀新一輪上市熱潮。利用資本市場吸收社會資金，實現規模裂變和趕超發展，拉大與競爭對手的差距，迅速跨入大型企業的行列。
    七、區域物流協調發展，集聚效應加快顯現“十二五”時期，區域協調發展步伐加快。西部大開發、中部崛起、東北振興、東部率先發展等總體戰略加快推進，國家批復了一批各具特色的區域經濟發展規劃，催生和帶動了物流集聚區的快速發展。東部地區物流集聚區初具規模，將把重點放在集聚效應的發揮和合作潛力的挖掘上。中西部地區發揮后發優勢，將加大物流網絡規劃和建設力度，提高物流配套能力，積極承接產業轉移。區域間物流一體化合作將走向深入，逐步打通從內陸到沿海再到國際市場的物流通道。此外，隨著城市化的快速發展，城市物流與交通、資源、環境等的矛盾日益突出，為城市服務的物流集聚區開始發力。
    八、新技術應用對物流業帶來深遠深刻影響，有力支持物流業轉型升級
    近年來，物聯網、云計算等新技術引領的新一輪信息化變革逐步開始產生效果，物流業將成為重要的應用領域。隨著物聯網應用的普及，單位使用成本將急劇下降。運輸、倉儲、裝卸作業的可視化、精確定位和實時感知，將推動實現物流過程的透明化管理和智能化決策，智慧物流網絡加快構建。云計算技術的應用，將大大降低企業信息化投資規模，加快物流企業信息化步伐，建立協作共享的商業服務模式。此外，以智能交通、甩掛運輸、托盤共用、全球定位等為代表的新技術的應用，將有力支持物流業實現轉型升級。
    九、農產品物流、綠色物流、應急物流等關系民生和社會和諧穩定的物流領域，將獲得更多支持
    我國是一個農業大國，農業現代化是我們幾代人奮斗的目標。隨著農村物流基礎設施的大規模建設，物流在降低農產品流通成本，轉變農產品流通方式等方面將發揮積極作用。我國是一個制造大國，能源消耗和環境污染形勢嚴峻。隨著節能減排、低碳環保技術和法規的加快推廣，物流在推動國民經濟可持續發展方面將大有作為。我國也是一個災害大國，防災減災工作壓力較大。未來隨著應急物流相關規劃的出臺和落實，應急物流體系建設將全面鋪開。
    十、物流政策加快有望進一步落實，物流管理體制逐步完善
    目前，業界對“國九條”等政策的進一步落實充滿期待，也寄予厚望。同時，由于物流業復合型產業的特征，涉及的領域多，政策交叉與政策真空難以避免。因此，貫徹這些政策是一個長期的過程，也是一個不斷協調、逐步完善的過程。隨著國家對物流業重視程度加深，一個統一協調的物流管理體制將加快形成，政策的銜接和對應將得到加強。有利于物流發展的稅收、交通、土地、財政政策將逐步出臺并真正落實，不利于物流發展的法律法規得到清理和調整。一個統一、公正、透明的現代物流法律法規體系將加快推進并逐步建立起來。（摘編自 《中國物流發展報告 （2011~2012）》）