報首席記者 張懿

　　借助物聯網技術，上海構建起國內乃至全世界最復雜、最先進、最有效的智能交通系統;這個系統使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時幫助上海在物聯網產業發展方面占得先機

　　要少堵車，除了修路，還有更聰明的方法。上海的訣竅是物聯網。

　　借助物聯網領域一系列的信息采集、處理和發布技術，上海在立體多元的路網之上，鋪設了一張信息網，并發展成為國內乃至全世界最復雜、最先進、最有效的智能交通系統，2007年，其前期工程獲國家科技進步二等獎，今年又獲上海市科技進步一等獎。這個系統使全市道路的綜合通行能力提升了15%，同時幫助上海在物聯網產業發展方面占得先機。

　　感知網絡 遍布全市

　　上海的機動車保有量超過200萬，要把交通流“調理”得更有序，基礎是全面、及時地感知信息，這正是物聯網之所長。

　　上海許多駕車人已養成習慣：上高架路前先看看路邊的交通誘導屏：前方高架路段顯示為綠色代表暢通，黃色表示擁擠，如果是紅色的“堵塞”提示，那就要趕緊考慮是不是走地面更好。

　　目前上海各處設置了近200塊誘導屏，“讓信息跑到車輪前面”，緩解著車流在路網中的分布不均衡，以更有效地利用道路資源。

　　上海市交通信息中心相關負責人張祎告訴記者，上海內環以內幾乎所有道路、外環以內90%以上道路，以及市郊干線公路、跨省高速公路，如今都在大量物聯網傳感器的感知之下。

　　高架路上，每隔幾百米就埋設有感應線圈;在地面干道，智能紅綠燈在路口監測流量;小馬路雖沒有固定的感知裝置，但利用出租車的車載GPS，中心能根據每輛車位置變動的情況推算出路況;對于出租車不常去的遠郊和跨省高速路，則分析沿途乘客的手機信號，以此估算路上的車速和大致流量。總體上，上海的智能交通系統中，共有近3000個智能紅綠燈、2萬多組感應線圈、2.5萬臺GPS車載設備在日以繼夜地采集交通數據;另外，日均處理手機信令達3000萬條。

　　但這依然只是上海交通物聯網的一部分。遍布快速路的成千上萬個攝像頭、幾百個車牌自動拍攝識別裝置，以及機場、鐵道、軌交、公交……都在向系統提供各自采集的數據。

　　張祎說，上海智能交通系統匯集的數據源有230多項，它有力地支撐著市民出行、交通管理，也支撐著相關的學術研究和產業發展。

　　數據挖掘好比“煉金”

　　數據像是金砂。如果說交通物聯網的前端在采礦，那后臺就在“煉金”。市交通信息中心每天吞吐、加工著海量的數據。加工出的產品呈現在交通誘導屏上，提前告知司機行進方向的路況。

　　上海許多部門都通過高速網絡接入智能交通核心平臺，一面提供己方信息，一面獲取他人的數據。所有這些信息被整合到一張電子地圖上：市區每條路的路況，每塊誘導屏的畫面，每起突發事故的位置，每家社會停車場的空閑車位……

　　普通市民雖然無法進入核心平臺，但打開“上海交通出行網(www.jtcx.sh.cn)”，能看到一張簡化的電子地圖：目前走什么路最快，哪個高架路匝道口封閉著……一目了然。

　　不過，挖掘海量數據，遠遠不只是服務市民日常出行。

　　在上海交通信息平臺，點擊幾下鼠標就能調出過去任意一天的全市交通狀況。回看歷史，是為找出規律，有效管理。比如，根據歷年圣誕夜的數據，交警部門就能提前布置，預防商圈周邊道路因促銷而引發擁堵。

　　綜合分析每天上海高架路上外省市號牌車的比例(上海智能交通系統在全市布置了數百組車牌自動拍攝識別裝置)，對交通限行、車牌拍賣政策的制定都有參考價值。

　　交通數據的挖掘，說到底是對道路通行能力的挖潛。幾年前，上海對延西高架做了“二改三”的車道增容，決策依據就是智能交通系統長期積累的數據。在世博會期間，雖然上海不斷遭遇大客流，但全市沒有采取任何交通限行措施，智能交通系統起了很關鍵的作用。

　　技術非技術皆有突破

　　上海智能交通系統建設肇始于10年前，近5年，著眼于服務世博，系統的規模和成熟度有了質的飛躍。

　　上海交通信息化的經驗得到普遍認可，前來取經的外地乃至外國訪客絡繹不絕，而最受關注的經驗有二：在研發上，堅持以自主創新帶動產業化;在運作模式上，著力打破部門條塊分割實現信息共享。

　　上海智能交通系統由政府協調提要求，由產學研聯盟實施技術突破。市交通信息中心、上海電科智能系統股份有限公司牽頭研發，同時請同濟、交大及海內外頂尖學者加盟。

　　上海電科智能公司相關研發負責人李強告訴記者，2003年，延安高架路上豎起國內第一塊交通誘導屏，這是智能交通系統的初次亮相。當時一切都在摸索，僅僅誘導屏的外觀就研發了半年。更難的是數據采集和分析。比如交通狀況既客觀、又主觀——40公里時速，小馬路上開車已覺得足夠快，上了高架卻覺得有點堵。

　　為確定科學的“堵車”評判標準，研發團隊用整整2年研究駕車人在各種路況條件下的心理、行為特征，挖掘規律，才最終磨合出成熟的路況自動算法。目前，上海快速路交通狀態的自動判別準確率超過90%。

　　技術挑戰接二連三。2006年前，智能交通一期工程只服務于中心城區主干道，但經過近5年擴建，數據源大幅增加，數據結構越來越復雜。為將系統覆蓋面拓展到遠郊，上海在世界上第一個規模化應用了手機信令研判交通流速的技術;在利用GPS技術監測路網通行狀況方面，上海的處理精度達到了國際領先。

　　除了技術突破，交通物聯網的成功更在于突破非技術環節：上海在國內最出色地解決了跨部門交通信息整合的難題，建設、市政、交警、航空、鐵路、軌交等部門的交通信息，得以匯集在同一個綜合性網絡平臺上。為了化解信息跨部門流動的阻力，上海專門組建了市交通信息中心。

　　信息共享可謂人心所向。張祎告訴記者，目前，被整合到平臺上的各方都認為自己是“信息進出口的順差方”，都從共享中嘗到了甜頭，于是最初要通過外力推動的共享，變成了主動走向多贏。

　　物聯網產業借機發力

　　物聯網是國家確定的戰略性新興產業。應用物聯網技術是交通管理信息化、智能化的必然選擇。智能交通應用成了上海推進物聯網產業發展的重要發力點。

　　市經信委的數據顯示，最近3年，上海電科智能公司的營業額連年翻番，國內市場占有率超過30%，成為國內這個行業的領頭羊。而據電科智能公司介紹，憑借上海智能交通系統的成功效應，目前他們來自上海以外的收入比重已超過50%。上海的交通物聯網經驗已在全國20多個省市落地。

　　發展機遇不限于“市級大平臺”。上海電信副總工程師劉源向記者透露，最近幾天，他們開發的一個交通App(手機軟件)將正式發布，目標是在明年擁有100萬用戶。

　　這款App的研發得到了國家物聯網發展專項資金的首批支持。它相當于將上海的智能交通系統裝入手機，駕車人能隨時遠程調取全市所有交通誘導牌上的信息，了解任何一條道路的實時暢通狀況，還能獲悉任何一個社會停車場有沒有、有多少空閑車位。更奇妙的是，安裝這個軟件之后，手機主人既是交通信息的接收者，同時成為提供者。劉源解釋，如果能吸引到百萬用戶，那么，分析他們的GPS位置信息，上海智能交通系統的路況信息精度將再上臺階。

　　市經信委副主任邵志清表示，作為國內物聯網技術和應用的主要發源地，上海物聯網產業年產值已達千億元規模。去年的國家物聯網專項中，上海入選項目的數量領先。下一步，上海將進一步完善環境，加大政策支持力度，在交通、醫療等領域全面推進應用示范，力爭成為國內主要的物聯網應用和產業集聚區之一。