公元前138年到119年，張騫奉漢武帝之命，兩通西域，開(kāi)辟了我國(guó)和西方的國(guó)際陸路交通道路。從此，一條從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)河西走廊和今新疆境內(nèi)，經(jīng)過(guò)中亞和西亞，最后到達(dá)歐洲羅馬的“絲綢之路”正式開(kāi)通。 
　　通過(guò)這條橫貫古代亞洲大陸東西的貿(mào)易通道，從公元前2世紀(jì)到9世紀(jì)，以絲綢為主的中外貿(mào)易往來(lái)頻繁。19世紀(jì)末，德國(guó)地理學(xué)家希特霍芬首先提出了“絲綢之路”這一名稱(chēng)。
　　此后數(shù)千年，這條在大漠高山中蜿蜒的商路成為東西方互通有無(wú)的標(biāo)志詞語(yǔ)，“絲綢之路”四個(gè)字也因此跳出其字面意思，獲得了更加豐富含義，它更像是一種紐帶。
　　作為一段沉睡的歷史，“絲綢之路”早已湮沒(méi)在黃沙和歷史長(zhǎng)河中，1000多年來(lái)僅僅以文字傳播于世，它的功能也被海運(yùn)所取代。
　　如今，穿越黃沙、翻山越嶺的“絲綢之路”再一次跳出它的字面意思和蜿蜒的古道獲得新解釋?zhuān)�一條由鐵軌組成的鋼鐵絲綢之路連接在了中國(guó)西部重鎮(zhèn)重慶和德國(guó)西部工業(yè)重鎮(zhèn)杜伊斯堡之間，它就是渝新歐鐵路——新絲綢之路。
　　海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最主要運(yùn)輸方式，國(guó)際貿(mào)易總運(yùn)量中的三分之二以上，我國(guó)絕大部分進(jìn)出口貨物，都是通過(guò)海洋運(yùn)輸方式輸出的。海洋運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大、費(fèi)用低，航道四通八達(dá)，是其優(yōu)勢(shì)所在。　　但是，這個(gè)優(yōu)勢(shì)與重慶的距離有整整2000公里。
　　2000公里其實(shí)只是一個(gè)概念，它僅僅代表深居西部被群山環(huán)抱的山城重慶與沿海的直線(xiàn)距離，是向東發(fā)展戰(zhàn)略要邁過(guò)的第一道關(guān)卡。為了逾越它，渴望開(kāi)放和發(fā)展的重慶，需要付出更多的物流成本和運(yùn)輸時(shí)間。
　　2008年，惠普筆記本電腦400萬(wàn)臺(tái)內(nèi)銷(xiāo)生產(chǎn)項(xiàng)目落戶(hù)重慶，重慶開(kāi)始尋求方法，解決大型企業(yè)零部件進(jìn)來(lái)，成套產(chǎn)品出去的物流問(wèn)題。
　　經(jīng)過(guò)與鐵道部多次磋商，重慶提出的2天到達(dá)沿海并轉(zhuǎn)船運(yùn)的方案得到認(rèn)可，并且將出海城市選在了深圳，而不是上海和寧波，新方案比過(guò)去縮短了4天時(shí)間。
　　2010年5月，按照設(shè)計(jì)好的方案，重慶打通了“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道。大通道的起點(diǎn)為重慶團(tuán)結(jié)村集裝箱中心站，整條線(xiàn)路通過(guò)渝懷線(xiàn)、滬昆線(xiàn)、京廣線(xiàn)、平鹽線(xiàn)鐵路到達(dá)深圳鹽田港站，再轉(zhuǎn)國(guó)際海運(yùn)航線(xiàn)到達(dá)全球各大洲。時(shí)間由原來(lái)的116小時(shí)縮短為約53個(gè)小時(shí)。
　　市經(jīng)信委主任沐華平在接受華龍網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，以原來(lái)重慶經(jīng)長(zhǎng)江水運(yùn)至上海，再海運(yùn)到德國(guó)漢堡為例，重慶至歐洲的距離需要40天來(lái)完成，“渝深”鐵海聯(lián)運(yùn)大通道，由于實(shí)現(xiàn)了鐵路和海運(yùn)的無(wú)縫連接，把去歐洲的時(shí)間壓縮至30天。
　　解決了進(jìn)出的物流問(wèn)題以后，惠普將重慶生產(chǎn)基地的訂單，從內(nèi)銷(xiāo)400萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)大到外銷(xiāo)4000萬(wàn)臺(tái)。　　幾經(jīng)努力之后，重慶把去歐洲的時(shí)間縮短到了30天，但是2000公里并不是重慶發(fā)展的唯一障礙，當(dāng)重慶的貨物在沿海裝船后，還需要南下穿越馬六甲海峽，再轉(zhuǎn)向西北才能前往歐洲。這一次，距離變成了20000公里。
　　打開(kāi)地圖，我們發(fā)現(xiàn)重慶向西，到達(dá)歐洲卻只有10000多公里的直線(xiàn)距離。這條走向的載體是一條穿越五個(gè)國(guó)家的鐵路。
　　“能不能這樣走？”力求打造內(nèi)陸開(kāi)放高地的重慶人，深居西部的重慶人，在這個(gè)對(duì)比上找到了靈感。
　　向西！走絲綢之路！這座長(zhǎng)江邊上的西部大城，隨這個(gè)概念的誕生開(kāi)始大步向著亞洲交通樞紐的地位前進(jìn)，破解了千百年來(lái)的出海困局。
　　當(dāng)然具體實(shí)施起來(lái)就沒(méi)有地圖上看到的一條線(xiàn)那么容易了。幾個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)和一個(gè)擺著的事實(shí)可以說(shuō)明其中的艱辛。
　　首先，事實(shí)就是重慶人想到的貨物向西走鐵路直達(dá)歐洲，是有現(xiàn)成線(xiàn)路的，不用新建一枕一軌。但是以前就沒(méi)有實(shí)現(xiàn)過(guò)，因?yàn)楹芏嚯y題擺在面前。
　　幾個(gè)數(shù)據(jù)更能說(shuō)明問(wèn)題，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國(guó)五個(gè)國(guó)家，通關(guān)手續(xù)繁雜。雖然地圖上是一根串聯(lián)好的鐵路，但是由于軌道寬窄不一樣，實(shí)際運(yùn)行中還要進(jìn)行兩次吊裝換軌。最后就是沿途溫差達(dá)到了令人乍舌的70攝氏度。
　　五定班列和不重復(fù)檢驗(yàn)。有了創(chuàng)意，就要想好怎么解決，市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人介紹，重慶的解決方案就是，在渝新歐鐵路上，從重慶出發(fā)的列車(chē)明確了五定班列即定點(diǎn)、定線(xiàn)、定車(chē)次、定時(shí)、定價(jià)，實(shí)現(xiàn)多國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)。
　　另外，重慶發(fā)出的貨物各國(guó)不再重復(fù)檢驗(yàn)，便捷通關(guān)。由于采用集裝箱運(yùn)輸方式，沿途雖因各國(guó)軌道寬窄不同需要換車(chē)，但不用再像傳統(tǒng)貨運(yùn)那樣反復(fù)裝卸更換車(chē)皮，貨物安全性和準(zhǔn)點(diǎn)率大為提高。
　　而溫差的問(wèn)題導(dǎo)致的冬季停運(yùn)也將得到解決，市經(jīng)信委的最新消息顯示，“渝新歐”低溫運(yùn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)壳耙呀?jīng)取得重大突破，這一問(wèn)題的解決將讓“渝新歐”列車(chē)實(shí)現(xiàn)今年冬季正常開(kāi)行。
　　此路一開(kāi)，重慶貨物與歐洲的距離縮短到11000多公里，運(yùn)行時(shí)間只有17天。截至今年1月份，2011年開(kāi)通的渝新歐國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)專(zhuān)列已運(yùn)載1488個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨柜的貨物來(lái)往于中國(guó)、俄羅斯和歐洲境內(nèi)，為大批原本需要繞道海運(yùn)的貨物找到了捷徑，也為重慶的發(fā)展提供了新的空間。
　　在古代“絲綢之路”這條逾7000公里的長(zhǎng)路上，絲綢與同樣原產(chǎn)中國(guó)的瓷器一樣，成為當(dāng)時(shí)一個(gè)東亞強(qiáng)盛文明的象征。
　　外來(lái)的葡萄、核桃、胡蘿卜、胡椒、胡豆、波菜、黃瓜、石榴等的傳播為東亞人的日常飲食增添了更多的選擇。
　　商隊(duì)從中國(guó)主要運(yùn)出鐵器、金器、銀器、鏡子和其他豪華制品。運(yùn)往中國(guó)的還有稀有動(dòng)物和鳥(niǎo)類(lèi)、植物、皮貨、藥材、香料、珠寶首飾。古代絲綢之路，因此改變了中國(guó)和世界。
　　如今，渝新歐這條新絲綢之路也開(kāi)始逐步改變以往商貿(mào)發(fā)展依靠海運(yùn)的格局，把海運(yùn)逐步取代古代“絲綢之路”的歷史倒過(guò)來(lái)重新書(shū)寫(xiě)。
　　目前，每1-2周就有一班列車(chē)從重慶開(kāi)往歐洲，待物流等環(huán)節(jié)全面成熟后，有望實(shí)現(xiàn)每天一班。
　　市經(jīng)信委負(fù)責(zé)人表示，渝新歐的出現(xiàn)，讓重慶的中心城市位置逐步顯現(xiàn)，中國(guó)西部和南方乃至東南亞的物流格局也因此產(chǎn)生變數(shù)。
　　上海、江蘇等地的貨物花兩三天從沿海運(yùn)到重慶，再?gòu)闹貞c走17天到歐洲，也比原來(lái)沿海集裝箱運(yùn)到歐洲36天的時(shí)間大大減少。
　　東南亞越南、老撾等的貨物都可以來(lái)重慶周轉(zhuǎn)運(yùn)往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。
　　這條縱貫歐亞的大動(dòng)脈，開(kāi)始改變世界物流格局，使得以重慶為中心，輻射中國(guó)西部及東南亞的大物流圈初現(xiàn)雛形，多年來(lái)困擾中國(guó)發(fā)展的“馬六甲困局”得以大大紓解。
　　走這條線(xiàn)路，運(yùn)費(fèi)比航空節(jié)省，運(yùn)到時(shí)限比海運(yùn)縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。
　　新絲綢之路的明天，也越來(lái)越值得期待。
　　沐華平介紹，目前這條聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)權(quán)由重慶交運(yùn)集團(tuán)、中鐵、俄鐵、哈鐵、德鐵、奧地利遠(yuǎn)東陸橋面等分屬五個(gè)國(guó)家的六家企業(yè)享有。渝新歐沿線(xiàn)國(guó)家曾于去年在重慶召開(kāi)“五國(guó)六方聯(lián)席會(huì)議”，與會(huì)機(jī)構(gòu)決定成立一家平臺(tái)公司，來(lái)協(xié)調(diào)、組織“渝新歐”通道的運(yùn)輸管理。
　　按照計(jì)劃，這一平臺(tái)公司將在本月中旬正式掛牌成立，它的成立意味著以往缺乏相對(duì)統(tǒng)一規(guī)則和統(tǒng)一信息平臺(tái)的南線(xiàn)歐亞大陸橋的貨物運(yùn)輸有了全新的協(xié)調(diào)平臺(tái)。
　　公司成立后，還將實(shí)施進(jìn)一步的聯(lián)動(dòng)降價(jià)計(jì)劃。
　　目前，重慶至杜伊斯堡全程運(yùn)價(jià)已由每40英尺（集裝箱尺寸）9800美金降至8900美金。