6月11日下午，無錫市公安局舉行“最美司機”吳斌事故調查新聞發布會。警方公布，致死吳斌的制動轂殘片，來自于一輛江西牌照的紅色東風牌半掛貨車。同時，警方認定，致死吳斌的事故中，肇事貨車當事人既無過錯，也沒有違法行為，屬于交通意外，不會追究當事人的刑事責任。

　　逝者已逝，我們在緬懷逝者的同時還應吸取血的教訓。近幾年來，高速路上類似不明物穿透正在告訴行駛車輛并且屢屢導致傷人、毀車的悲劇的一再發生，而引發慘劇的大多是貨車，“飛來橫禍”一部分來自貨物遺撒，而另一部分則是貨車車身部件脫落。在為“最美司機”感動的時候，相關部門要加強對上路貨車的管理，管理要以“教育為主，處罰為輔”。

　　隨著中國貨車裝備質量的提升，貨車的載重量越來越大，車速也越來越快，其所帶來的潛在危害也就越來越大。動能與質量和速度相關，質量越大速度越快動能也就越大，一輛帶病的貨車滿載行駛所帶來的潛在威脅是不可估量的，所以對于貨車的管理要加強，要讓貨車駕駛員形成一套規范的檢查流程，要將隱患消滅在萌芽狀態。

　　對于貨車，車輛管理部門應該出臺一種有別于小型汽車的檢測流程，并且檢測周期可以為一年一檢甚至半年一檢，檢測項目要細致，不合格的車輛堅決不能上路，保證上路貨車處于良好狀態。嚴格檢測只是手段，降低事故率才是目的。車管部門加強檢測很重要，但更為重要的是要加強貨運公司和貨車司機的教育，因為有些事故隱患只有天天與貨車朝夕相處的人才清楚，要消除他們的僥幸心理，并且通過宣傳教育加大貨車日常養護，在零配件更換上，要使用正規廠家的零部件，別圖便宜而留下安全隱患，對于車輛外部焊接件要常檢查。

　　在貨運行業形成一整套的出車前檢查流程和日常養護規范，在這方面可以借鑒軍隊汽車團的經驗，請有經驗的部隊官兵傳授經驗，這樣不僅讓車輛使用年限延長，而且也是對他人的生命安全負責。貨運行業準入門檻較低，個人經營的小型貨運公司很多，對這些小型貨運公司更應加大管理和教育的力度，規范公司流程，而那些大型貨運公司應加強自律。

　　教育是為了降低事故率，但對于那些“頂風作案”的貨車一定要嚴格處罰，絕不手軟。教育是為了增加憂患意識，但并不能讓那些貪圖小便宜的人完全消失，這時就需要嚴格法律法規，通過嚴格的法律法規形成一道“高壓線”，進而促進良好的行業規范形成。

　　從“最美司機案”悲劇中反思，加強貨車管理，讓貨車司機疲勞駕駛、超載超速和使用不合格配件等現象消失，讓在高速上行駛的車輛不再遭遇“飛來橫禍”。