多軌換乘時代到來
沒有軌道交通的城市是一個不完整的城市”——10多年前的一句話，曾經(jīng)刺痛了很多城市的心，重慶便是其一。隨著前日市政府常務(wù)會議確定了軌道1號線（地鐵1號線）的票價方案，8月初即將通車的1號線將帶領(lǐng)重慶的軌道交通邁入一個新的時代。
據(jù)了解，繼地鐵1號線一期在8月初通車后，9月初，從巴南至江北機(jī)場的輕軌3號線也將試運(yùn)行。明年，輕軌6號線一期會展中心至禮嘉段將建成通車。加上已經(jīng)營運(yùn)多年的輕軌2號線，四大軌道交通將撐起未來重慶的交通大動脈，“汽車時代”的重慶，已開始大步邁入“軌道時代”。
那么，軌道交通對于我們的生活和城市地產(chǎn)的影響到底有多大呢？
事實(shí)證明，即使在樓市調(diào)控的大背景下，當(dāng)輕軌3號線即將運(yùn)行的消息一出，沿線某樓盤的價格在3個月內(nèi)就漲了1000元／平方米。有數(shù)據(jù)顯示，在部分軌道線路尚未正式通車的情況下，軌道交通沿線住宅價格已高于同片區(qū)非軌道沿線住宅的價格，高出幅度約為10%至20%不等。
“沿線房價上漲是對軌道交通良好預(yù)期的表現(xiàn)。”中指院西南分院的分析師郭雨明表示，房價只是其一，一旦軌道交通建設(shè)完成，人們的居住方式、商業(yè)多中心的發(fā)展、其沿線房產(chǎn)的升值等多方面的影響會陸續(xù)顯現(xiàn)出來。
對于市民來說，軌道交通的到來，則改變了之前傳統(tǒng)的地段需求，地段的價值開始由軌道網(wǎng)絡(luò)來完成。許多未曾去過的地方，魚洞、禮嘉、大學(xué)城等等，都變得不再偏遠(yuǎn)，原有的中心或邊緣、主城或郊外等相對概念不再那么堅(jiān)硬。更多的人通過軌道輕松抵達(dá)，軌道旁邊的街區(qū)、商鋪、寫字樓都有了不同以往的人氣氛圍。
正如一項(xiàng)調(diào)查中顯現(xiàn)，有70%以上的人支持重慶軌道交通帶動城市發(fā)展的觀點(diǎn)，還有20%的人認(rèn)為目前線路的作用不大，而僅僅只有10%的人認(rèn)為軌道跟他的生活沒關(guān)系。在騰訊微博中一位業(yè)內(nèi)人士用這樣一句話概括了重慶軌道交通：10分鐘之前，你還在巴南，10分鐘之后，你已經(jīng)到達(dá)了觀音橋，再過20分鐘，你已經(jīng)回到了大學(xué)城的家中，前提僅僅是，你的家在軌道旁邊。
多軌換乘更快捷 城市變“小”了 生活半徑變大了
與多數(shù)建設(shè)在平原地區(qū)的大城市不同, 山城重慶獨(dú)特的地形地貌增加了市民對交通工具的依賴程度。目前，機(jī)動車數(shù)量成倍增長超過了城市道路的發(fā)展速度，交通擁堵已經(jīng)成為影響市民出行的首要問題。正因如此，市民更為期待“地鐵+輕軌”的到來，從而改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞侥酥辽�活方式�?
軌道交通變“長”城市距離變“短”
在某金融機(jī)構(gòu)工作的呂先生依舊每天坐著輕軌往返于大渡口和上清寺，輕軌二號線早已成為他乘坐最多的交通工具。
“現(xiàn)在我完全習(xí)慣了輕軌出行方式，快捷、不堵車。記得以前好多同事都說我住得遠(yuǎn)，上下班惱火得很。不過，如今很少有人提及，其原因就是，我每天都能準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)公司，不擔(dān)心堵車，而一些同事雖然距離比我近，但是碰到下雨，或交通管制這類情況，他們就很惱火了……”昨天，呂先生在接受記者采訪時稱。
家住南岸六公里的王曉峰顯然沒有呂先生這樣的“待遇”，但對于輕軌3號線的關(guān)注卻不亞于任何人。“有消息說，9月左右輕軌3號線將通車，如果真是9月通車的話，再過兩個月左右，我再也不怕堵了。”王曉峰興奮地說道。
據(jù)王曉峰介紹，他目前在觀音橋上班，每天上班時間要花一個小時左右，如果遇到下雨，至少提前半小時出門，到達(dá)公司的時間往往取決的不是出門時間，或上車時間，而是堵了多久。輕軌通車后，我完全可以準(zhǔn)時出門，按時到達(dá)。
我市軌道交通發(fā)展規(guī)劃顯示，明年軌道6號線也將通車，加上在建的其他線路，未來軌道交通網(wǎng)絡(luò)將大大縮短重慶幾個組團(tuán)距離。伴隨著軌道交通的變“長”，城市距離也變“短”了。
軌道交通更便捷購房選擇面更廣
多軌換乘時代，將改變市民傳統(tǒng)的生活觀念，大大縮短人們對“偏遠(yuǎn)”區(qū)域的心理距離，隨著軌道建設(shè)的提速，一些軌道沿線的新區(qū)域?qū)⒂瓉戆l(fā)展契機(jī)，同時，市民購房選擇將更為廣泛。
剛剛參加工作的曹陽近段時間經(jīng)常陪父母看房，幾經(jīng)商議最終把目標(biāo)鎖定在軌道物業(yè)上。
“其實(shí)，兩年前我媽媽的朋友就推薦她買一個鄰近輕軌的樓盤，當(dāng)時，我還在上學(xué)，父母也沒有考慮那么多，后來看著那個樓盤猛漲，我媽非常后悔。”曹陽說。
在對比一些樓盤后，曹陽和他父母將眼光鎖定在巴南某樓盤，“價格在每平方米7000元左右，我和父母都覺得不錯。雖然今年這個樓盤還不能通輕軌，但是3號線二期將途經(jīng)于此，而且離輕軌站很近，有較大的升值潛力，日后我搬過來住，到江北上班也很方便。”曹陽表示。
在購房者看來，交通歷來是買房參考的一個重要指標(biāo)，而輕軌沿線所能激發(fā)的商業(yè)前景也成為吸引購房者的因素。因此，從南到北，藍(lán)光·十里藍(lán)山、曼哈頓城、恒大城、協(xié)信城、招商江灣城、光華觀府國際、中冶·北麓原、山頂?shù)馈�國賓城等，近期都嘗到了“黃金軌道”帶來的甜頭：來現(xiàn)場踩盤的人數(shù)成倍增長。中冶·北麓原無疑成為了“輕軌效應(yīng)”的受益者，該樓盤與輕軌3號線站點(diǎn)無縫連接，中冶業(yè)主走出家門就可乘坐輕軌，而許多購房者也大多沖著項(xiàng)目門前有輕軌，出行方便。
看好“換乘”商機(jī) 軌道經(jīng)濟(jì)帶即將形成
“我們正在尋找合適的門面，多軌換乘將帶來龐大的消費(fèi)人群，同時，也帶來前所未有的商機(jī)。”茶風(fēng)暴西南區(qū)域代理商總經(jīng)理?xiàng)钪k向記者透露。
同時，楊謐還表示，由于工作需要，他之前經(jīng)常要到上海出差，其實(shí)在上海的地鐵站內(nèi)或出入口就有不少奶茶店，包括茶風(fēng)暴。坐輕軌、地鐵的大部分是上班族，年輕人居多，這類人群也是我們消費(fèi)主力。目前，幾大商圈門店非常難找，租金偏高，競爭非常激烈。而軌道站點(diǎn)的門面相對租金較低，同時，擁有龐大的人流量。處于發(fā)展期的軌道商業(yè)，若能較早入駐，將有利于搶占先機(jī)。“軌道站點(diǎn)物業(yè)成為我們下一階段重點(diǎn)拓展區(qū)域。”
“軌道交通作為一種快捷的交通工具，在為市民的出行提供方便并將居住的維度以此拉伸的同時，軌道交通還能有效的帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人群的聚集，從而形成‘地鐵經(jīng)濟(jì)’。”大藏京機(jī)構(gòu)總經(jīng)理譚紀(jì)表示。
此外，譚紀(jì)還表示：“目前計(jì)劃8月初開通的地鐵1號線，不僅連通了沙坪壩、解放碑這樣的商業(yè)中心，同時還將大坪、兩路口這兩個擁有龐大商業(yè)體量的副中心有效的串聯(lián)起來，形成一條不可多得的‘地鐵經(jīng)濟(jì)帶’，對沿線住宅也將起到推動作用。”
軌道讓便捷蔓延到 城市每個角落
市綜合經(jīng)濟(jì)研究院院長易小光表示，即將開通的地鐵1號線和輕軌3號線，將讓沙坪壩、大坪、空港、兩路口、龍頭寺、大學(xué)城等區(qū)域板塊直接受益。
易小光說，大坪本身作為城市中心，又是渝中區(qū)最大的腹地，隨著地鐵1號線和輕軌2號線在這里實(shí)現(xiàn)交匯，大坪的交通樞紐地位將得到鞏固和提升。后期，大坪在商業(yè)、休閑等方面將大有作為。已投身大坪開發(fā)有40余萬平方米商業(yè)綜合體項(xiàng)目的英利地產(chǎn)有關(guān)負(fù)責(zé)人不諱言，地鐵1號線的開通將使大坪區(qū)域發(fā)展再升級。此外，在大坪均有項(xiàng)目的龍湖、萬科、協(xié)信、恒大等大牌開發(fā)商也表示，軌道對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動是不可估量的。
再看，輕軌3號線沿途穿越了重慶主城六區(qū)，是一條跨越渝北、江北、南岸、巴南區(qū)、北部新區(qū)的財(cái)富線，它將使觀音橋、南坪、兩路三大傳統(tǒng)大商圈聯(lián)動起來，同時帶動周邊的小商圈發(fā)展，引發(fā)全局效應(yīng)，對重慶樓市來說，更促成了各區(qū)域客流的相互滲透。
“稱輕軌3號線為黃金軌道一點(diǎn)不為過。”有專家如此評說該線，除地鐵1號線、輕軌2號線，未來，該線還將與輕軌4號、6號、9號等軌道線進(jìn)行交匯，由此，重慶城整個捷運(yùn)網(wǎng)絡(luò)將全面形成。
市政府計(jì)劃把重慶主城區(qū)建設(shè)成“不塞車的城市”
暢通主城行動 軌道交通占主力
軌道交通將是未來出行的主要方式。6月20日，市政府第103次常務(wù)會議做出決定，實(shí)施“暢通主城行動計(jì)劃”，把主城區(qū)建設(shè)成“不塞車的城市”。市長黃奇帆就明確指出，到2015年，城市道路周期性堵點(diǎn)、擁堵路段數(shù)量較2010年減少50%以上，主要干道高峰時段平均車速達(dá)到30公里/小時左右，道路交通運(yùn)行效率明顯提高；停車難問題得到較好解決。而軌道交通到時要占公交客運(yùn)總量比例達(dá)到50%以上。
2號線已運(yùn)送2億人次以上
2006年7月1日，輕軌2號線二期全線通車。只需30多分鐘，就可坐輕軌從大渡口直達(dá)解放碑。開通至今，單日最高客流量達(dá)24萬人次，日均客流量達(dá)13萬人次，已安全運(yùn)送乘客2億人次，客運(yùn)強(qiáng)度居世界單軌第一。
“幸好開通了輕軌，否則我不可能在解放碑上班。”家住大渡口的張華告訴記者。目前主城汽車擁有量在不斷上升，坐公交到解放碑，至少在一個小時以上，就算自己開車，也常常堵車。而輕軌改變了生活，每天可以按時出門回家，一切都變得那么輕松自然。
隨著軌道1、3號線即將開通，像張華這樣坐享軌道交通帶來便利的人將越來越多。從小什字到沙坪壩、南岸二塘到火車北站，軌道沿線覆蓋的人群相對最為集中。而市運(yùn)管局也表示，隨著地鐵1號線和輕軌3號線開通運(yùn)行，將對與軌道交通接駁的150個公交站點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化改造，使公交與軌道換乘距離控制在100米以內(nèi)。
主城八區(qū)明年都有軌道交通
“主城八區(qū)明年都有軌道交通了。”市軌道集團(tuán)副總趙新生在接受媒體采訪時表示，到明年，1號線沙大段(沙坪壩-大學(xué)城)；6號線一期(上新街到禮嘉)；會展中心支線(禮嘉-會展中心)；3號線南延伸段(二塘-魚洞)將有140公里的軌道交通通車，每天將有160萬人次乘坐軌道交通出行。換句話說，明年，除了北碚區(qū)外，主城八區(qū)和北部新區(qū)的商業(yè)中心、交通樞紐、居住密集區(qū)和重要城市功能區(qū)都有軌道交通。
按照規(guī)劃，2013年，6號線二期(上新街-茶園、禮嘉-五路口)；2號線延伸段(新山村-魚洞)通車后，主城九區(qū)和北部新區(qū)都會有軌道交通。這樣全市就有197公里軌道交通，每天200萬人次乘坐軌道交通。2015年，則會有252公里軌道交通投運(yùn)，每天有300萬人次依靠軌道交通出行。