繞城高速公路北線二期工程去年3月底通過工可審查后，根據(jù)項目特點和實際情況又進(jìn)行了重大調(diào)整，將終點互通北移約1.5公里。前天，該項目通過了省交通運(yùn)輸廳組織的工可審查。 
　　記者了解到，繞北二期計劃今年年底開工，2015年年底建成通車。 
　　　　“三橋合一”影響終點互通北移1.5公里 
　　繞城高速公路北線二期工程起點在北白象樞紐，與甬臺溫高速相接，終點位于黃華樞紐，與甬臺溫復(fù)線相連，線路呈東西走向，全長約13.4公里，雙向六車道，全線設(shè)計時速100公里/小時。 
　　“黃華樞紐北移主要是受甬臺溫復(fù)線甌江北汊‘三橋合一’以及所在滬嶼后村的規(guī)劃發(fā)展的影響�！睖刂萆蚝８咚俟�路有限公司副總工程師蔡鍵告訴記者，“三橋合一”后甬臺溫復(fù)線過江通道整體上升12米左右，過江后會有較大坡度，因此下橋處和黃華樞紐的交匯點要盡量北移。而且，黃華樞紐在原位置建設(shè)的話，會與市域鐵路S2線以及南金公路在布設(shè)互通匝道時有一定干擾，造價將大為增加。 
　　此外，黃華樞紐原位置建設(shè)與當(dāng)?shù)匾?guī)劃不符，造成滬嶼后村地塊分裂，不利于當(dāng)?shù)氐倪h(yuǎn)期區(qū)域整體開發(fā)，因此，此次工可將終點黃華樞紐北移了約1.5公里。 
　　“終點北移后，繞北二期最后一段約3.6公里長的高速公路線位也將作相應(yīng)的調(diào)整，就好像‘神龍擺尾’一樣�！辈替I介紹說，北移后樞紐的互通形式保持不變，分三層并通過匝道和連接線分別將甬臺溫復(fù)線、繞北二期以及南金公路交互相連。 
　　　　抬高3米為城市道路預(yù)留空間 
　　據(jù)了解，根據(jù)樂清市政府出具的意見，繞北二期工程的104國道至現(xiàn)狀柳黃路段還將增設(shè)橋下空間利用，以便融合建設(shè)城市道路。 
　　“繞北二期的其中一段和樂清規(guī)劃的北環(huán)南路平行且挨得很近，因此從節(jié)約土地考慮，將兩者‘合二為一’�！辈替I說，高速公路高架橋的鋪設(shè)為此將提升3米左右，在高架下為北環(huán)南路預(yù)留位置。 
　　據(jù)介紹，此次工可審查通過后，繞北二期還將須通過初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、招投標(biāo)等程序。 
　　蔡鍵說，將爭取早日完成相關(guān)程序，盡可能按照原計劃在今年年底開工建設(shè)，至2015年年底建成通車。 
　　　　將增設(shè)七里港互通兼服務(wù)區(qū) 
　　繞北二期新的建設(shè)方案將增設(shè)七里港互通兼服務(wù)區(qū)。 
　　目前我市繞城高速公路北段沒有設(shè)置服務(wù)區(qū)，而諸永高速永嘉服務(wù)區(qū)與甬臺溫復(fù)線瑞安東服務(wù)區(qū)間距約為83公里，金麗溫高速橋頭服務(wù)區(qū)經(jīng)機(jī)場至甬臺溫復(fù)線瑞安東服務(wù)區(qū)的間距則有86公里，遠(yuǎn)大于規(guī)范50公里的要求。在繞北二期七里港互通處增設(shè)服務(wù)區(qū)后，該服務(wù)區(qū)距瑞安東服務(wù)區(qū)為47.6公里，距永嘉服務(wù)區(qū)為35.4公里，距橋頭服務(wù)區(qū)位38.4公里，距陶山服務(wù)區(qū)為54.4公里，符合整個路網(wǎng)的需求。 
　　記者還了解到，該服務(wù)區(qū)可能采用新型服務(wù)區(qū)的建設(shè)方案。新型服務(wù)區(qū)是我市為推進(jìn)城市化建設(shè)的創(chuàng)新性理念，不僅國內(nèi)首創(chuàng)，在世界其他地方也無先例，它不僅將傳統(tǒng)服務(wù)區(qū)和高速互通融合，還加入了物流的功能。目前，省發(fā)改委和省交通廳已初步同意在瑞安東互通和樂清七里港互通試點建設(shè)新型服務(wù)區(qū)。