一個(gè)前景無限美好的名詞從它一誕生到現(xiàn)在，就一直被高度關(guān)注，那就是車聯(lián)網(wǎng)。但是車聯(lián)網(wǎng)究竟是什么，能說清楚的人并不多。

　　清華大學(xué)史其信教授指出，車聯(lián)網(wǎng)有三層：第一是感知層，就是RFID等感知系統(tǒng);第二層是互聯(lián)互通，即車與車、車與路之間互聯(lián)互通;第三層是通過云計(jì)算等智能方式調(diào)度和管理車輛。

　　從中可以看出車聯(lián)網(wǎng)背后是汽車制造商、車載終端企業(yè)、電信運(yùn)營商、IT企業(yè)、硬件供應(yīng)商、交通信息內(nèi)容運(yùn)營商及服務(wù)商等組成的一長串產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　為何車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈遲遲難以落地?主要瓶頸有三：商業(yè)模式、支付方式、本地化服務(wù)。

　　先說商業(yè)模式，商業(yè)模式的建立必須要有一定的用戶規(guī)�；�礎(chǔ)，而沒有好的商業(yè)模式，哪有用戶規(guī)模?再說支付方式，目前服務(wù)商所采取的方式都是第一年免費(fèi)，那 么免費(fèi)期過了之后如何解決收費(fèi)問題?雖然當(dāng)前車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商提供的服務(wù)內(nèi)容不足以讓用戶有粘性，但用戶愿意交錢，這個(gè)錢交給誰，怎么交?最后看本地化服務(wù)， 目前TSP所提供的主要服務(wù)內(nèi)容無非是一鍵導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、緊急救援、防盜報(bào)警等，如果不解決本地化服務(wù)，如果一個(gè)簡單的一鍵通導(dǎo)航需要幾分鐘時(shí)間的確 認(rèn)，那就不便捷了，一鍵通的意義也就失去了。所以車聯(lián)網(wǎng)的落地，個(gè)人認(rèn)為需要解決這三個(gè)瓶頸。

　　那么如何解決這三個(gè)瓶頸呢?先拋開第一層和第二層，主要以第三層談?wù)剛�(gè)人對(duì)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目如何實(shí)現(xiàn)落地，如何讓車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

　　作為車聯(lián)網(wǎng)來說，真正能夠?qū)崿F(xiàn)并持續(xù)的需要打通系統(tǒng)構(gòu)建、發(fā)展用戶、服務(wù)用戶，產(chǎn)生盈利這一循環(huán)，簡單來說就是誰來買單的問題。只有解決了這個(gè)問題，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就活動(dòng)了起來。

　　來看看國內(nèi)的實(shí)際狀況：2009年3月25日，裝備了G-Book系統(tǒng)的雷克薩斯在中國上市。接著2009年12月，上海通用正式推出名為OnStar的 Telematics服務(wù)，隨即各大車廠都推出自己的系統(tǒng)。兩年過去了，結(jié)合通用ON-STAR在中國的推廣情況分析來看，當(dāng)免費(fèi)使用期結(jié)束后，絕大部分 的使用者則不再續(xù)費(fèi)。所以很多廠家則騎虎難下，只好繼續(xù)燒錢，所以，如果指望通過前裝市場的月費(fèi)來盈利，是不實(shí)際的。再看后裝市場，可以預(yù)見未來三年內(nèi)后 裝市場的Telematics終端將增加至500萬。因?yàn)闆]有車廠的約束，同時(shí)汽車上的標(biāo)準(zhǔn)接口已經(jīng)基本普及，再加上后裝開放式的共享資 源，Telematics的投入就不會(huì)象前裝一樣動(dòng)不動(dòng)就是上億資金，很容易就批量化低成本化投放至市場。所以，車聯(lián)網(wǎng)要真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來還得靠后裝市場。

　　而這里面的核心點(diǎn)就是4S店，因?yàn)樗�是物流交匯點(diǎn)，不同主機(jī)廠的機(jī)器，通過4S店到不同的車主。而Telematics運(yùn)行的重點(diǎn)、系統(tǒng)功能的重點(diǎn)都在4S店的運(yùn)營立場上下工夫。

　　現(xiàn)階段，4S店銷售新車的利潤越來越薄，主要靠在車廠返利與汽車維修保養(yǎng)上面盈利，汽車已步入一個(gè)后車服務(wù)時(shí)代。而4 S店對(duì)車進(jìn)行綁定跟蹤服務(wù)，在汽車維修保養(yǎng)的服務(wù)上下足工夫，提高服務(wù)質(zhì)量，將是一個(gè)非常關(guān)鍵的盈利節(jié)點(diǎn)。這個(gè)需要4S店必須有一套開放性的系統(tǒng)，每輛出 去的車上裝一套設(shè)備，這套設(shè)備可以與4S店的后臺(tái)進(jìn)行通訊，通過后臺(tái)系統(tǒng)，4S店可以掌握每輛車的動(dòng)態(tài)，從而依據(jù)動(dòng)態(tài)提供一整套的服務(wù)體系(包括故障報(bào) 警、維修保養(yǎng)提醒、遠(yuǎn)程診斷及支援、遠(yuǎn)程防盜、一鍵啟動(dòng)、駕駛建議等等)，而從這個(gè)服務(wù)體系中，4S店可以獲取到其想要的附加價(jià)值，這樣就解決了粘性問題 和本地化服務(wù)問題。整個(gè)模式下來，不僅推動(dòng)了前端硬件設(shè)備及運(yùn)營平臺(tái)的發(fā)展，也使整個(gè)模式走向良性循環(huán)。當(dāng)然了，也不乏有更多的后臺(tái)運(yùn)營服務(wù)商，通過提升 其服務(wù)水平及范圍，穩(wěn)定客戶群體并不斷擴(kuò)大客戶資源，收取服務(wù)費(fèi)。但前提條件是硬件設(shè)備必須穩(wěn)定，具有開放性，價(jià)格控制在一定范圍，利于大面積普及。

　　國內(nèi)后裝市場本身就是導(dǎo)航行業(yè)的契機(jī)，基于產(chǎn)業(yè)信息，以消費(fèi)者關(guān)注為焦點(diǎn)的服務(wù)才是王道。平臺(tái)加產(chǎn)品加服務(wù)，這才是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最有價(jià)值的地方。開放是大勢(shì)所趨，共贏是指導(dǎo)思想，這樣車聯(lián)網(wǎng)才能在中國這塊土地上發(fā)展起來，并終贏得世界。