5月1日，《快遞服務》國家標準開始正式實施，作為我國首個快遞服務國家標準，新國標的實施情況，受到了各界關注。 
　　在新國標中，明確規定了"先驗貨后簽收"、"文明分揀"、"徹底延誤時限"等問題，對代收貨款快件，網絡、電視購物和郵購等快件，收件人可先驗收內件再簽收。收件人在驗收時，可對內件外觀和內件數量進行清點，但不能對內件進行試用或進行產品功能測試。對普通快件，收件人可先驗視包裝，如果包裝明顯破損，可先驗收內件再簽收。針對"快遞變慢遞"現象，新標準還對快遞"速度"作出規定，同城快遞需24小時送達，國內異地快遞72小時內送達。如果同城3天、異地7天快遞還沒有送達，就算徹底延誤，寄件人可要求賠償。 
　　頒布一個多月，實施情況又如何？ 
　　開箱驗視 
　　4月23日，南京的田女士收到包裹，打開竟是用白色紗布包裹的大便。寄件者的源頭沒有找到，田女士認為，快遞公司有著很大的責任。"如果快遞員在收件時，當場驗視內件，我怎么還會收到那么臟的東西？"田女士質疑。 
　　據了解，當時接收快件的是CCES杭州江干一部，公司負責人回應"當時快遞員把包裹袋回來的時候，只是說了一句一塊白布，我們也沒有在意，直接稱重掃描，重量是0.22公斤，想想也就是兩雙襪子的重量。" 
　　而負責該快件的業務員則說：當時一個女的直接把包裹給我，從里面抽出一塊白布，給我看了一下，就塞進去了，我也沒看那么清楚。 
　　從國家郵政局網站了解到，《快遞服務》標準規定，用戶交寄信件時，必要時快遞企業可要求用戶開拆，但不應檢查信件內容；用戶交寄信件以外的快件，快遞企業應當場驗視內件，用戶如果拒絕驗視，快遞企業可不予收寄。經過驗視，快遞企業收派員仍不能確定安全性的存疑物品，用戶應出具相關部門的安全證明，否則也不予收寄。 
　　筆者從發貨量比較大的淘寶賣家處了解到，有的快遞公司會讓賣家提前在快遞單上打上"已驗視"字樣，而事實上，真正開箱驗視的快遞也并不多。"一天要發許多包裹，等快遞員上門來驗視了以后再封箱，會浪費很多時間，也會降低快遞員的效率。"一位姓高的店主反映，在她看來，比較熟悉的客戶可以選擇抽檢。 
　　而對于快遞公司來說，開箱驗視無疑也會增加許多的成本。 
　　先簽后驗 
　　《快遞服務》標準規定，快遞企業收派員應告知收件人當面驗收快件。如果快件外包裝完好，由收件人簽字確認。如果外包裝出現明顯破損等異常情況，快遞企業收派員應告知收件人先驗收內件再簽收；快遞服務組織與寄件人另有約定的除外。收件人本人無法簽收時，經收件人（寄件人）允許，可由其它人代為簽收。代收時，收派員應核實代收人身份，并告知代收人代收責任。《標準》還規定，在驗收過程中，若發現快件損壞等異常情況，收派員應在快遞運單上注明情況，并由收件人（代收人）和收派員共同簽字；收件人（代收人）拒絕簽字的，收派員應予以注明。 
　　此項規定明確了收件人可以要求"先驗貨后簽字"，打破快遞簽收時"先簽字后驗貨"的操作行規，從提高快件的安全性，保障消費者權益方面，這無疑令人叫好。但是，在實際執行中，卻遇到很多問題。 
　　對于每天都會收到很多包裹的公司前臺或者大樓物業來說，每個都拆包驗收也是不太可能的事。"畢竟這觸及到別人的隱私，我們也不可能拆開檢查。" 
　　而筆者在實際接收快遞時，大部分的快遞員也是放下快遞等簽名就走，僅當主動提出能不能先驗貨時，部分快遞員才會等待驗貨后再簽名。"有時候快件多，一個個等完驗貨，送都來不及送了。"有快遞員這樣表示。 
　　除"開箱驗視"、"先驗后簽"等規定外，按照新國標，快遞企業應對快件提供至少2次的免費投遞，如果投遞2次還未能投交的快件，收件人仍需要快遞企業投遞的，快遞企業可收取額外費用，但應事先告知收件人收費標準。同時，新國標還在投遞速度上，還對快遞"速度"做出規定，同城快遞需24小時送達，國內異地快遞72小時內送達。如果同城3天、異地7天快遞還沒有送達，就算徹底延誤。寄件人可根據國家標準附錄的賠償規定要求賠償。 
　　實施之困 
　　新國標的提出，乍看之下對消費者來說，具有很大的保護作用，也意在解決時下"快遞變慢遞"、"快件損壞"、"快件丟失"、"簽收驗貨糾紛"等快遞行業暴露的問題。但是在一個多月的實施過程中，"先驗后簽"、"開箱驗視"等要求依舊很難落實。 
　　新規雖好，但落實不易。在隨訪中，有業內人士表示，由行業標準上升為國家標準的新國標中，并沒有一條配套的監管措施與處罰機制，加上人力、成本等客觀因素制約，都導致了新標準在執行上的難度，缺乏可操作性。并且該標準并非強制執行，對快遞從業人員起不到足夠的約束力。 
　　過快的發展，導致我國快遞業一直靠犧牲服務水平來壓縮成本、爭奪資源，整個行業處于野蠻生長的狀態。未完善的配套監督懲罰機制，以及人力、場地等客觀因素制約下，新國標對快遞行業的規范發展意義毋庸置疑。然而，該服務標準缺乏可操作性的配套實施細則，更沒有嚴格的監管、處罰機制，卻也令人質疑，如何能夠切實的落實下去。實施陷入困境，政策也極有可能會成為一紙空文。國家相關部門及時制定具有可操作性的實施細則，并盡快完善監管機制是目前當務之急。（本文來源：中國物流網絡電視臺）