“科學發展 成就輝煌”。這話用來形容深圳港口的發展，以及深圳港口對深圳經濟的貢獻再貼切不過。黨的十六大、十七大以來，在不到10年的時間，集裝箱吞吐量由2003年的突破千萬標箱大關到去年仍穩居2000萬標箱之列，深圳港已連續9年位居世界集裝箱港口第四位，連續14年位居中國內地集裝箱港口第二位。上周六，深圳晚報“百萬市民看深圳”大型百姓互動活動“喜看鵬城新變化”首站走進深圳鹽田港和蛇口港。參觀后，市民由衷感嘆：城以港興，港為城用，深圳的港口與城市實現了完美的融合互動。

　　今年年初，在市交通運輸委召開的全年工作會議中，該委提出，將強化深圳港作為世界級航運樞紐地位，充分發揮港口供應鏈作用，促進大港向強港轉變。挺進中的世界強港給城市帶來了什么？發展的道路上又如何踐行科學發展觀？

　　給力地方經濟發展

　　至2011年底，深圳港共擁有各類泊位172個（160個生產泊位和12個非生產泊位），其中萬噸級以上泊位69個（包括集裝箱專業化泊位44個），碼頭岸線總長度約30公里。港口綜合吞吐能力約2億噸，其中集裝箱吞吐能力1925萬標準箱。客運泊位18個，年設計吞吐能力550萬人次。

　　萬噸級泊位的說法比較抽象，但上周六，鹽田港工作人員向記者介紹，港區停放的最大一艘輪船的船體如果豎起來，高度可與地王大廈相媲美。

　　集裝箱吞吐量是衡量一個港口規模大小的最重要指標，可普通市民不太容易明白集裝箱吞吐量與城市經濟發展的關聯性。為此，市交委港航處的有關人士這樣舉例說道：“每新增一萬標準箱可產生經濟貢獻0.32億元，以2011年集裝箱吞吐量2257萬標準箱計，對深圳市的總體貢獻達710億元，約占全市經濟總量的7.5%。”

　　值得一提的是，每新增一萬標準箱可增加就業約600人。按照深圳港口目前的規模可帶動就業137萬，占全市總就業人口的19%，其中：直接就業3萬人、間接就業134萬人。

　　孵化四大服務業集群

　　有人曾這樣測算過，一只標準集裝箱重箱的港口包干費，即港口企業直接收益部分，約為800～1200元。而由此帶來的拖輪、引航、口岸以及港口配套服務，包括修箱、堆存、船舶代理、航運、金融結算、拖車運輸等，其經濟收益則是港口直接收益的6倍，也就是4800～7200元。

　　這種算法的科學性目前不得而知，但深圳港口對相關產業的帶動則顯而易見。記者了解到，依托港口，深圳已經形成了四大服務業集群，包括港航交通、倉儲物流、航運服務、商貿服務產業。港口成為深圳市商貿、物流等現代服務業的“孵化器”。

　　同時，深圳港是珠江三角洲地區最大的海上門戶，承擔了廣東省40%以上的海運進出口貨物（約1600億美元）、70%以上的外貿集裝箱貨物（約1億噸），此外，華南其他地區1/3以上的外貿集裝箱貨物也是經深圳港進出。

　　最為重要的是，自特區成立以來，港口就承擔了深圳市絕大部分能源、糧食、建材等重點物資調入運輸任務，是城市生產、生活基礎保障。

　　成為深圳城市名片

　　此外，港口作為深圳城市名片的作用日漸明顯。有一次，深圳市交通運輸委相關負責人在歐洲一小國推介深圳的物博會，外出搭乘出租車中，出租車司機說他知道深圳，因為他曾作為一個船員去過深圳港。

　　至2011年底，在深圳港掛靠的國際集裝箱班輪航線239條（其中21條同時掛靠東西港區航線），現有北美洲航線52條，南（中）美航線14條，歐洲航線56條，非洲航線14條，澳洲航線8條，亞洲航線70條，中東航線13條，其他航線12條。依托港口，深圳已經成為了與中國香港、新加坡、中國上海等齊名的，并在亞太地區具有重要影響的國際大都市。

　　2011年10月，深圳港與比利時安特衛普港和意大利塔蘭托港建立了友好港關系，深圳港的國際友好港達到10個。

　　綠色港口續寫傳奇

　　東邊的鹽田港區建設標準是“50年不大修”，西邊的蛇口集裝箱碼頭船舶岸電供電項目則被交通運輸部列入2010年度節能減排改造試點工程項目。科學發展貫穿深圳港口發展的始終，在深圳各大港區，提到最多的便是“綠色港口”，集裝箱吞吐量是考核港口經營的經濟指標，在港口碼頭棲息的水鳥種類和數量則成為其環保考核的生態指標。

　　深圳港主要集裝箱碼頭公司自2006年起進行RTG“油改電”項目的試驗和建設，逐步積累了“油改電”項目建設的經驗,形成了成熟的技術方案，無論從“油改電”建設規模還是技術成熟度在國內外都處于領先水平。目前深圳港各集裝箱碼頭已基本完成RTG“油改電”的技術改造，95%以上的RTG實現了市電作業，徹底改變RTG高油耗高污染的狀況，每年可節約能耗折標煤超過3萬噸。

　　（本版圖片除署名外，由深圳市交通運輸委供圖）